Rocket Buharlı Lokomotif (1829)

Rocket Buharlı Lokomotif (1829)

İngiliz mühendis George Stephenson'un buharlı lokomotifinin 1829'daki yarışmayı kazanmasıyla demiryolu taşımacılığının gelişimi hızlandı.

Teknoloji

Etiketler

buharlı lokomotif, Rocket, tren, lokomotif, demiryolu, buhar makinesi, Stephenson, buhar üretimi, lokomotif mekanizması, lokomotif kazanı, kazan, ray, taşımacılık, demiryolunun tarihi, teknik, tarih

İlgili ekstralar

Görüntüler

Buharlı lokomotif

Buharlı lokomotifin atası
George Stephenson

Buharlı lokomotif, demir yollarında kullanılan mekanik itiş gücüne sahip ilk çekiciydi. Bu icat, ulaşımda (hem yolcu hem de yük taşımacılığında) çığır açtı. İlk başarılı buharlı lokomotif Richard Trevithick tarafından yapıldı, ancak George Stephenson'un çalışması gerçek bir atılımdı.
İngiliz mühendis George Stephenson (1791–1848) ile oğlu Robert buharlı lokomotiflerle ilgili denemelerin sonuçlarını toplayıp kendi özgün fikirleri, yeni prensipler ve teknik yenilikler ile daha da geliştirdikten sonra lokomotiflerini 1825'te tanıttılar.
Kömür ve buğday yakıtlı Locomotion No. 1 adlı lokomotif Stockton ile Darlington arasındaki 14 km'lik tali hatta 600 yolcu taşıyan 38 vagon çekiyordu. Lokomotif dünyanın halka açık ilk demir yolu hattında, toplam ağırlığı 70 tonu bulan treni kimi yerlerde 24 km/h'lik hızla çekebildi.
En ünlü lokomotifi Rocket'ti ("Roket"). Rocket, güvenirliği ve hızı sayesinde Liverpool & Manchester Railway Company tarafından 1829'da düzenlenen buharlı lokomotif yarışını (21 km/h ortalama hız ve 34,4 km/h azami hız ile) kazandı.
Böylece demir yolu hattının 1830'daki açılışında ilk treni çekme hakkını Rocket kazanarak dünyanın ilk başarılı yolcu treninin lokomotifi oldu.

George Stephenson

Yarışın kazananı: Rocket

Özellikleri

Rocket'in yapısı ve özellikleri

Stephenson'un icadı lokomotif yapımınında çığır açtı. Stephenson'un geliştirdiği mühendislik çözümleri ve prensipler Rocket'ten sonraki buharlı lokomotiflerin çoğunda da uygulandı.
Mekanizmasının temel yapısı da örnek alındı. Buharlı lokomotifler genellikle kazan, mekanizma ve şasiyi ve tekerlekleri içine alan taşıt olmak üzere üç ana bölümden olmuştur. Kazan için gerekli yakıt, lokomotife bağlı kömür vagonunda (veya doğrudan lokomotife sabitlenen tankta) depolanmıştır.
Robert Stephenson & Co. tarafından Newcastle-upon-Tyne'da üretilen Rocket'in hat açıklığı 143,5, uzunluğu 730, yüksekliği ise 490 cm'ydi. Servis ağırlığı 4,3 t olan lokomotifin azami hızı 47 km/h'ti.

O zamanlarda...

... ve günümüzde

Yakından görünüşü

Buharlı lokomotifin kalbi

Piston, silindirin hacmini değiştirerek silindirin içine giren gazın veya sıvının basıncından enerji üretip hareket oluşturan bir silindirik parçadır.
Eğik buhar silindirleri Rocket'in ocağının iki yanında yer alıyordu. Silindirin içine giren piston, silindiri ikiye bölüyordu ve silindirin içine giren buharın basıncı tarafından hareket ettiriliyordu. Piston, piston çaprazına piston kolu ile bağlanarak doğrusal hareket sağlıyordu. Piston çaprazının diğer tarafından biyel çıkıyordu; biyel, itici gücü krank aracılığıyla tahrik tekerleğine iletiyordu.
Stephenson'un lokomotifinde silindirlerin biyellerinin kısalığı bir yenilikti. Bunun yardımıyla tekerleklere daha büyük itici güç aktarılabildi ve böylece Rocket önceleri hiç görülmemiş bir hız kazandı.

Lokomotif kazanı

İlerleme hizmetinde buhar

Buhar lokomotifinin ana bölümlerinden biri birçok parçadan oluşan lokomotif kazanıydı. İçinde yakıtın yanması sırasında açığa çıkan ısı enerjisi kazandaki suya aktarılıp buhar oluşturuyordu.
Yanma sırasında oluşan baca gazlarının tahliye edilmesi için Stephenson borular geliştirdi. Böylece baca gazları silindirik kazandan bacaya, oradan da dış ortama iletiliyordu. Stephenson, diğer önemli yeniliği olan hava akımlı bacayla buhar üretimini daha verimli hale getirdi.
Çağdaş lokomotifler arası yarışın sonucunu ısıtma yüzeyinin büyüklüğü belirledi. (Su ocakla ne kadar büyük alanda temas ederse ısı transferi de o kadar hızlı olur.) Rocket'te Henry Booth'un geliştirdiği ve o zamanlarad en etkili olan çok borulu kazan kullanıldı.

Makinistin yerinden

Yapısı

Rocket'in yapısı ve özellikleri

Stephenson'un icadı lokomotif yapımınında çığır açtı. Stephenson'un geliştirdiği mühendislik çözümleri ve prensipler Rocket'ten sonraki buharlı lokomotiflerin çoğunda da uygulandı.
Mekanizmasının temel yapısı da örnek alındı. Buharlı lokomotifler genellikle kazan, mekanizma ve şasiyi ve tekerlekleri içine alan taşıt olmak üzere üç ana bölümden olmuştur. Kazan için gerekli yakıt, lokomotife bağlı kömür vagonunda (veya doğrudan lokomotife sabitlenen tankta) depolanmıştır.
Robert Stephenson & Co. tarafından Newcastle-upon-Tyne'da üretilen Rocket'in hat açıklığı 143,5, uzunluğu 730, yüksekliği ise 490 cm'ydi. Servis ağırlığı 4,3 t olan lokomotifin azami hızı 47 km/h'ti.

O zamanlarda...

... ve günümüzde

Anlatma

19. yüzyıl başlarında buharlı makineler, hayatın diğer alanlarında olduğu gibi taşımada da yerini aldı. Demir yolunda kullanılan ilk mekanik çekme aracı buharlı lokomotiftir. Yeni buluşun kısa zamanda yayılmasıyla yolcu ve yük taşımacılığını devrimsel bir değişme uğradı.

İngiliz mühendis George Stephenson, oğlu Robert'le birlikte buharlı lokomotiflerle ilgili araştırmaları inceleyip bulgularını orijinal fikirlerle, yenilikçi düşüncelerle, teknolojik çözümlerle geliştirdiler. Hava akımlı bacayla buhar üretimini daha verimli hale getirdiler, egzoz buharının ilerleyişi için borular koydular. Eğik silindirden çıkan piston kolunu ve biyeli kısaltarak tekerlekleri daha hızlı hareket ettirdiler. Stephenson'ların buluşları lokomotif yapımında bir devrimdi. Lokomotifin mekanizması ve geliştirdikleri gelecek kuşaklara yol gösterdi.

Stephenson'ların en ünlü lokomotifi 1829'da yaptıkları Rocket'ti. 7 metreden daha uzun, yaklaşık 5 metre yüksekliğindeki lokomotifin servis ağırlığı 4,3 tondu. Stephenson'un buluşu, yenilikleri sayesinde 1829'daki lokomotif yarışmasında hızı ve güvenirliği nedeniyle zafer kazandı. Tenderde depolanan kömür ve tahılın yakılmasıyla çalıştırılan Rocket'in maksimum hızı 47 km/saatti. 1830'da açılan Liverpool-Manchester arasındaki demiryolunda ilk treni Rocket çekti. Dünyadaki ilk başarılı yolcu treninin lokomotifi de Rocket'ti.

İlgili ekstralar

Bireme (antik savaş gemisi)

Bireme özel bir mahmuza sahip, çift sıra kürekli, pek çok ordu tarafından kullanılan...

Rimac Concept One

Hırvat Rimac Automobili şirketinin ürettiği ilk model, dünyanın en hızlı elektrikli...

Otomobilin Yapısı

Animasyonda otomobilin dış ve iç yapısı tanıtılmaktadır.

Yelkenli Gemiler

Genellikle ticaret amacıyla kullanılan uskuna, 17. yüzyılda Hollanda'da ortaya çıktı.

Kisfaludy Buharlı Gemi (1846)

Macaristan'ın Balaton Gölü'ndeki ilk çarklı buharlı gemi deneme seferini 1846'da yaptı.

Titanic (1912)

RMS Titanic, 20. yüzyılın başında dünyanın en büyük yolcu gemisiydi.

Otoyolun Görünümü ve Yapısı

Otoyollar çok şeritli ve çift yönlü geniş yollardır.

Karayolu Yük Taşımacılığı, Kamyon

Kamyonlar karayolu yük taşımacılığının en önemli araçlarıdır.

Added to your cart.