Авион Рајт Флајер I (1903)

Авион Рајт Флајер I (1903)

Браћа Рајт су творци прве моторне летелице теже од ваздуха којом се може управљати.

Техника, домаћинство

Ознаке

авион, Рајт Флајер, авијација, Рајт, биплан, лифт, кормило, пропелер, бочно кормило, проналазач, изум, техника

Повезани додаци

Питања

  • Која је од наведених изјава тачна?
  • Која је од наведених изјава тачна?
  • Шта се догодило са авионом браће Рајт 1905. године?
  • Колико су модела Флајера конструисала браћа рајт?
  • Које су године браћа Рајт изградила своју прву летелицу названу Флајер I?
  • По чему је био посебан лет у Италију Вилбура Рајта, изведен 1907. године?
  • По чему је Флајер I добио надимак?
  • Који је надимак добио авион Флајер I?
  • Шта су браћа Рајт изградила за потребе својих експеримената?
  • У којој су држави живела браћа Рајт?
  • У чему су браћа Рајт били пионири ваздухопловства?
  • Да ли је тачно да је Флајер I био авион без мотора?
  • Да ли је тачно да је авион Флајер III достигао брзину звука?
  • Да ли је тачно да су браћа Рајт изградила сопствени тунел за ветар како би пронашли оптимално решење за крила авиона?
  • Да ли је тачно да је попречни пресек профила крила авиона асиметричан?
  • Да ли је тачно да је Флајер I био тежи од ваздуха?
  • Да ли је тачно да су резултанте сила које делују на авион у стању мировања и на авион при брзом кретању једнаке?
  • Да ли је тачно да смер резултанте сила које делују на авион приликом његовог узлетања показује према доле?
  • Да ли је тачно да само конструкције лакше од ваздуха могу летети?
  • Колико је износила просечна брзина током најдужег лета авиона браће Рајт?
  • Која је од наведених изјава тачна?

Сцене

Авион Рајт Флајер I

Пионири летења

Одрастајући у Охају, у Сједињеним Америчким Државама, браћа Рајт су у почетку основали фабрику за производњу бицикала. Своје експерименте са летећим конструкцијама су почели 1899. године, углавном тестирањем једрилица. Њихово је интересовање током развоја технологије летења било усмерено на силу узгона, погон летелице и могућност управљања. Изградили су посебан ваздушни тунел за тестирања облика крила летелице.

Од 1900. године своје огледе настављају у Кити Хоку, у Северној Каролини. 1903. године су склопили свој први авион Флајер I, коме су нешто касније дали име по суседном граду. 17. децембра 1903. године се догодила прекретница у историји ваздухопловства: тада је обављен први (успешни) контролисани лет летелицом тежом од ваздуха, са моторним погоном. Поред тога, ово је био и први јавни лет, обављен у присуству сведока: четири спасиоца и једног дечака из локалног насеља.

Наредних година браћа Рајт су радила на усавршавању свог авиона (1904. године Флајер II, 1905. године Флајер III). Већ 1905. године су извели маневар авионом у облику петље. Њихов најдужи лет, дуг 39 километара трајао је 39 минута.

Вилбур и Орвил Рајт

Поглед из близине

Први лет

Током свог првог лета 17. децембра 1903. године Орвил Рајт је прелетео 37 метара за 12 секунди. Овај лет је забалежен на познатој фотографији. Први заиста контролисани лет, четврти по реду, истог дана, извео је Вилбур. Прелетео је 279 метара за 59 секунди. Како су 4 спасиоца и један дечак из локалног насеља били сведоци овим летовима, ово су и први јавни летови на свету.

Позната фотографија о првом лету браће Рајт

Поглед из даљине

Први лет

Током свог првог лета 17. децембра 1903. године Орвил Рајт је прелетео 37 метара за 12 секунди. Овај лет је забалежен на познатој фотографији. Први заиста контролисани лет, четврти по реду, истог дана, извео је Вилбур. Прелетео је 279 метара за 59 секунди. Како су 4 спасиоца и један дечак из локалног насеља били сведоци овим летовима, ово су и први јавни летови на свету.

Позната фотографија о првом лету браће Рајт

Конструкција

Конструкција Флајера I

Основни скелет авиона са дуплим крилима (биплана) је био изведен од дрвета. Распон крила му је био 12 метара, а тежина 340 кг. Конструисан је по цени од око 2000 долара.

Погонски мотор је био постављен са десне стране пилота који је лежао на стомаку на доњем крилу. Мотор је бициклистичким ланцима био повезан са две хоризинталне осовине. Два пропелера (ротора) постављена на крају осовина су својом ротацијом омогућавала кретање авиона. (Ефикасност пропелера је била 80 %.)

Флајер I је био изузетна техничка иновација и у погледу могућности управљања летелицом, чему су служиле посебне висинске и бочне плоче. Лежећи на стомаку, пилот је управљао авионом командном полугом и променом положаја свог тела (померањем ослонца кукова утицао је на промену центра гравитације).

Пробна летења су вршена на обали мора, на стрмој пешчаној плажи. За убрзање Флајерa I служио је претходно постављен пар шина, са којих се авион, приликом постизања одговарајуће брзине, винуо у ваздух. Први лет је трајао 12 секунди. За то је време Орвил прелетео авионом 37 метара. Како тада коришћени гасни и парни мотори нису одговарали летелици, браћа Рајт и њихов помоћник Чарлс Едвард Тејлор су произвели посебан мотор за Флајер. Мотор који је Тејлор конструисао у Дејтоновој радионици је био лаган и довољно снажан да обезбеди погон за авион. Оптимални положај мотора јачине око 12 коњских снага и 77 килограма тежине је био у средишњем делу доњег крила. Са осовинама пропелера је био повезан бициклистичким ланцима. Гориво и вода неопходни за рад мотора су били складиштени у резервоарима причвршћеним за скелет летелице.

Један од главних стубова даљинског летења, прецизно управљање авионом, обезбеђен је командном полугом уграђеном поред леве руке пилота. Полуга је затегама била повезана са командним плочама, а пилот је, лежећи на леђима, померањем полуге и положаја свог тела, утицао на промену места равнотеже и смер кретања авиона.

Рајт Флајер некад...

...и сад

Нарација

Од 1899. године су браћа Вилбур и Орвил Рајт, пореклом из Охаја у Америци, вршила експерименте са летелицама. Већ на почетку рада њихово је интересовање било усмерено на силу узгона, погон летелице и могућност управљања. За тестирања облика крила летелице изградили су и посебан ваздушни тунел. Од 1900. године своје огледе настављају у Кити Хоку, у Северној Каролини. 1903. године су склопили свој први авион Флајер I, коме су нешто касније дали име по суседном граду. 17. децембар 1903. године представља прекретницу у историји ваздухопловства: тада је обављен први контролисани лет летелицом тежом од ваздуха, са моторним погоном. Пилот је био Орвил, који је том приликом за 12 секунди прелетео 37 метара. Поред његовог брата, овом лету је присуствовало још пет сведока: четири члана спасилачке екипе и један дечак из локалног насеља. Стога се овај лет уједно сматра и првим јавно изведеним летом на свету.

Скелет Флајера I, авиона са дуплим крилима (биплана) је био од дрвета. Распон крила му је био 12, a дужина 6,4 метара. Обртање пропелера (ротора) ове летелице максималне тежине 338 килограма обезбедио је мали четвороцилиндрични мотор са воденим хлађењем. Прецизно управљање летелицом омогућиле су висинске и бочне командне плоче. Пилот је померањем ручне полуге и положајем свог тела управљао авионом. Две године након првог лета изведеног 1903, браћа Рајт су усавршила свој авион. Већ 1905. године су извели маневар авионом у облику петље. Њихов најдужи лет, дуг 39 километара трајао је 39 минута.

Повезани додаци

Хеликоптер (Бел 206 Џет Ренџер)

Канадски хеликоптер је данас један од најпопуларнијих на свету,...

Камион за одношење смећа

Камиони за одношење смећа играју важну улогу у градском...

Како ради лифт?

Анимација нам приказује конструкцију и рад лифта.

Развој бицикла

Првим бициклима су се ругали да су заправо играчке - промене у...

Еколошки аутомобили

Комбинацијом бензинског и електричног погона аутомобила може се...

Нафтни танкер

Нафтни танкери су се појавили крајем 19. века, спадају међу...

Подморница Ictíneo II

Подморница коју је пројектовао шпански конструктор Нарцис...

Ербас А380 (2005)

Широкотрупни, четворомоторни авион са путничком кабином на два...

Added to your cart.