Авион Рајт Флајер I (1903)

Авион Рајт Флајер I (1903)

Браћа Рајт су творци прве моторне летелице теже од ваздуха којом се може управљати.

Техника, домаћинство

Ознаке

авион, Рајт Флајер, авијација, Рајт, биплан, лифт, кормило, пропелер, бочно кормило, проналазач, изум, техника

Повезани додаци

Питања

  • Која је од наведених изјава тачна?
  • Која је од наведених изјава тачна?
  • Шта се догодило са авионом браће Рајт 1905. године?
  • Колико су модела Флајера конструисала браћа рајт?
  • Које су године браћа Рајт изградила своју прву летелицу названу Флајер I?
  • По чему је био посебан лет у Италију Вилбура Рајта, изведен 1907. године?
  • По чему је Флајер I добио надимак?
  • Који је надимак добио авион Флајер I?
  • Шта су браћа Рајт изградила за потребе својих експеримената?
  • У којој су држави живела браћа Рајт?
  • У чему су браћа Рајт били пионири ваздухопловства?
  • Да ли је тачно да је Флајер I био авион без мотора?
  • Да ли је тачно да је авион Флајер III достигао брзину звука?
  • Да ли је тачно да су браћа Рајт изградила сопствени тунел за ветар како би пронашли оптимално решење за крила авиона?
  • Да ли је тачно да је попречни пресек профила крила авиона асиметричан?
  • Да ли је тачно да је Флајер I био тежи од ваздуха?
  • Да ли је тачно да су резултанте сила које делују на авион у стању мировања и на авион при брзом кретању једнаке?
  • Да ли је тачно да смер резултанте сила које делују на авион приликом његовог узлетања показује према доле?
  • Да ли је тачно да само конструкције лакше од ваздуха могу летети?
  • Колико је износила просечна брзина током најдужег лета авиона браће Рајт?
  • Која је од наведених изјава тачна?

Сцене

Авион Рајт Флајер I

Пионири летења

Одрастајући у Охају, у Сједињеним Америчким Државама, браћа Рајт су у почетку основали фабрику за производњу бицикала. Своје експерименте са летећим конструкцијама су почели 1899. године, углавном тестирањем једрилица. Њихово је интересовање током развоја технологије летења било усмерено на силу узгона, погон летелице и могућност управљања. Изградили су посебан ваздушни тунел за тестирања облика крила летелице.

Од 1900. године своје огледе настављају у Кити Хоку, у Северној Каролини. 1903. године су склопили свој први авион Флајер I, коме су нешто касније дали име по суседном граду. 17. децембра 1903. године се догодила прекретница у историји ваздухопловства: тада је обављен први (успешни) контролисани лет летелицом тежом од ваздуха, са моторним погоном. Поред тога, ово је био и први јавни лет, обављен у присуству сведока: четири спасиоца и једног дечака из локалног насеља.

Наредних година браћа Рајт су радила на усавршавању свог авиона (1904. године Флајер II, 1905. године Флајер III). Већ 1905. године су извели маневар авионом у облику петље. Њихов најдужи лет, дуг 39 километара трајао је 39 минута.

Вилбур и Орвил Рајт

Поглед из близине

Први лет

Током свог првог лета 17. децембра 1903. године Орвил Рајт је прелетео 37 метара за 12 секунди. Овај лет је забалежен на познатој фотографији. Први заиста контролисани лет, четврти по реду, истог дана, извео је Вилбур. Прелетео је 279 метара за 59 секунди. Како су 4 спасиоца и један дечак из локалног насеља били сведоци овим летовима, ово су и први јавни летови на свету.

Позната фотографија о првом лету браће Рајт

Поглед из даљине

Конструкција

Конструкција Флајера I

Основни скелет авиона са дуплим крилима (биплана) је био изведен од дрвета. Распон крила му је био 12 метара, а тежина 340 кг. Конструисан је по цени од око 2000 долара.

Погонски мотор је био постављен са десне стране пилота који је лежао на стомаку на доњем крилу. Мотор је бициклистичким ланцима био повезан са две хоризинталне осовине. Два пропелера (ротора) постављена на крају осовина су својом ротацијом омогућавала кретање авиона. (Ефикасност пропелера је била 80 %.)

Флајер I је био изузетна техничка иновација и у погледу могућности управљања летелицом, чему су служиле посебне висинске и бочне плоче. Лежећи на стомаку, пилот је управљао авионом командном полугом и променом положаја свог тела (померањем ослонца кукова утицао је на промену центра гравитације).

Пробна летења су вршена на обали мора, на стрмој пешчаној плажи. За убрзање Флајерa I служио је претходно постављен пар шина, са којих се авион, приликом постизања одговарајуће брзине, винуо у ваздух. Први лет је трајао 12 секунди. За то је време Орвил прелетео авионом 37 метара. Како тада коришћени гасни и парни мотори нису одговарали летелици, браћа Рајт и њихов помоћник Чарлс Едвард Тејлор су произвели посебан мотор за Флајер. Мотор који је Тејлор конструисао у Дејтоновој радионици је био лаган и довољно снажан да обезбеди погон за авион. Оптимални положај мотора јачине око 12 коњских снага и 77 килограма тежине је био у средишњем делу доњег крила. Са осовинама пропелера је био повезан бициклистичким ланцима. Гориво и вода неопходни за рад мотора су били складиштени у резервоарима причвршћеним за скелет летелице.

Један од главних стубова даљинског летења, прецизно управљање авионом, обезбеђен је командном полугом уграђеном поред леве руке пилота. Полуга је затегама била повезана са командним плочама, а пилот је, лежећи на леђима, померањем полуге и положаја свог тела, утицао на промену места равнотеже и смер кретања авиона.

Рајт Флајер некад...

...и сад

Анимација

Нарација

Од 1899. године су браћа Вилбур и Орвил Рајт, пореклом из Охаја у Америци, вршила експерименте са летелицама. Већ на почетку рада њихово је интересовање било усмерено на силу узгона, погон летелице и могућност управљања. За тестирања облика крила летелице изградили су и посебан ваздушни тунел. Од 1900. године своје огледе настављају у Кити Хоку, у Северној Каролини. 1903. године су склопили свој први авион Флајер I, коме су нешто касније дали име по суседном граду. 17. децембар 1903. године представља прекретницу у историји ваздухопловства: тада је обављен први контролисани лет летелицом тежом од ваздуха, са моторним погоном. Пилот је био Орвил, који је том приликом за 12 секунди прелетео 37 метара. Поред његовог брата, овом лету је присуствовало још пет сведока: четири члана спасилачке екипе и један дечак из локалног насеља. Стога се овај лет уједно сматра и првим јавно изведеним летом на свету.

Скелет Флајера I, авиона са дуплим крилима (биплана) је био од дрвета. Распон крила му је био 12, a дужина 6,4 метара. Обртање пропелера (ротора) ове летелице максималне тежине 338 килограма обезбедио је мали четвороцилиндрични мотор са воденим хлађењем. Прецизно управљање летелицом омогућиле су висинске и бочне командне плоче. Пилот је померањем ручне полуге и положајем свог тела управљао авионом. Две године након првог лета изведеног 1903, браћа Рајт су усавршила свој авион. Већ 1905. године су извели маневар авионом у облику петље. Њихов најдужи лет, дуг 39 километара трајао је 39 минута.

Повезани додаци

Ото Лилијенталова ваздухопловна једрилица

Немачки инжењер Ото Лилијентал је 1891. године извршио први успешан лет са ваздухопловном...

Моторни авион (Јанош Адорјан, 1910)

Авион назван Либелле (вилин коњиц) je bio značajan predstavnik mađarske istorije letenja.

Историја авијације

Анимација приказује развој авијације од почетка, до данашњих дана.

Аеродром

Аеродром пружа инфраструктуру и услуге неопходне за ваздухопловство.

Балон (ваздухоплов)

Специјални ваздухопловни балон, чији је погон подгрејан ваздух.

Покушај изградње хеликоптера (Оскар Ашбот, 1928)

Као прекретница у историји ваздухопловства, Оскар Ашботов први хеликоптер се подигло у...

Фокер Др. I (1917)

Вероватно најпознатији немачки трокрилни ловачки авион Првог светског рата.

Chengdu J-20 Mighty Dragon (China, 2017)

The Chengdu J-20, also known as Mighty Dragon, is a multiple function stealth fighter...

Ваздушни балон Цепелин, ЛЗ 129 Хинденбург

Цепелин је ваздушни балон круте конструкције којим се може управљати.

Ваздушни балон Цепелин ЛЗ 17 Захсен (1913)

Цепелин је управљив ваздушни балон круте конструкције.

Хидроавион Јункерс Г 24 В

Хидроавион је способан слетети и полетети са водене површине.

Бомбардир ЦРЈ-200 (1991)

Приликом пројектовања својих малих путничких авиона фирма Бомбардир је сматрала важним...

Јункерс ЈУ-52 (1932)

Ју 52 модел немачке фирме Јункерс је био најпознатији транспортни авион пре Другог...

Конкорд (1969)

Први суперсонични путнички авион чији су комерцијални летови почели 1976. године.

Ербас А380 (2005)

Широкотрупни, четворомоторни авион са путничком кабином на два нивоа, за транспорт преко...

Боинг 747 (1969)

Џамбо џет је један од најпознатијих типова путничких авиона на свету.

МИГ-31 (Совјетски Савез, 1982)

Совјетски авион ловац-пресретач са два турбо-млазна мотора је уведен у оперативну...

Ф-16 Фајтинг фалцон (САД, 1978)

Амерички вишенаменски ловачки авион је науспешнији у својој категорији.

У-2 Драгон Ладy (САД, 1957)

У-2 (Dragon Lady) je strateški izviđač pravljen sredinom 50-ih godina, korišten od strane...

B-17 „Flying Fortress” (САД, 1938)

"Летећу тврђаву" је развила фирма Боинг за потребе америчке војне авијације.

Added to your cart.