Parna lokomotiva Raketa (Rocket, 1829)

Parna lokomotiva Raketa (Rocket, 1829)

Angleški inženir George Stephenson je izdelal lokomotivo, da bi z njo sodeloval na tekmovanju leta 1829.

Tehnika

Keywords

Parna lokomotiva, Parna lokomotiva "Raketa", Vlak, Lokomotiva, železnica, Parni motor, Stephenson, Izpust pare, Stroji, Kotel, železnici, promet, Zgodovina železniškega prometa, tehnologija, Zgodovina

Povezani dodatki

Scenes

Parna lokomotiva

George Stephenson, oče parne lokomotive

Parne lokomotive so bile prve železniške lokomotive na motorni pogon. Izum je pomenil revolucijo javnega in tovornega prometa. Prvo delujočo lokomotivo je izdelal Richard Trevithick, pravi preboj pa je pomenila Stephensonova konstrukcija. Angleška inženirja George Stephenson in njegov sin Robert sta preučila poprejšnje raziskave o lokomotivah ter izboljšala obstoječe modele z izvirnimi zamislimi in tehnološkimi novostmi. Svoj izum sta predstavila leta 1825. Njuna lokomotiva, imenovana Locomotion No. 1, ki sta jo poganjala premog in žito, je vlekla vlak z 38 vagoni in 600 potniki na razdalji 14 km med mestoma Stockton in Darlington. Za seboj je torej vlekla tovor 70 ton na prvi javni železniški progi na svetu s povprečno hitrostjo 24 km/h. Najznamenitejša lokomotiva Stephensonovih se je imenovala Rocket. Zaradi svoje hitrosti in zanesljivosti je leta 1829 zmagala na Rainhill Trials, pomembnem tekmovanju parnih lokomotiv, ki ga je organiziralo podjetje Liverpool and Manchester Railway Company. Vlak je dosegel povprečno hitrost 21 km/h in najvišjo hitrost 34,4 km/h. Na železniški progi, ki so jo otvorili leta 1830, je Raketa vlekla prvo uspešen potniški vlak na svetu.

George Stephenson

Zmagovalka tekmovanja: Raketa

Značilnosti

Konstrukcija in značilnosti

Stephensonov izum je pomenil revolucijo izdelovanja lokomotiv; njegova načela in inženirske rešitve so upoštevali pri večini poznejših lokomotiv. Za zgled je bila tudi njena osnovna konstrukcija.
Parne stroje so običajno sestavljali trije glavni elementi: kotel, strojni sestav in tekalni mehanizem. Gorivo za kurjenje kotla je bilo shranjeno v ločenem zalogovniku (vagonu, pripetem takoj za lokomotivo).
Raketo je izdelalo podjetje Robert Stephenson and Co. v mestu Newcastle-upon-Tyne. Vozila je po tirih širine 143,5 cm. Dolga je bila 7,3 m, visoka 4,9 m, tehtala je 4,3 tone, dosegla pa najvišjo hitrost 47 km/h.

Takrat ...

... in danes

Strojni sestav

Srce lokomotive

Bat je sestavni del valja v motorju. Njegova naloga je ustvarjati progresivno gibanje s pomočjo tlaka plina ali tekočine v valju tako, da spreminja prostornino valja. Valji Rakete so bili nameščeni pod kotom na obeh straneh njenega kurišča. Prostor znotraj valja je bat razdeljeval na dvoje. Bat je premikala para, ki je vstopala v valj. Ojnica je bat povezovala s križno glavo, ki je ustvarjala gibanje naravnost. Ročična gred je gibalno silo prenašala na pogonska kolesa. Novost Stephensonove lokomotive so bile krajše ojnice na batih v valjih. To je povečalo pogonsko silo na kolesa, s čimer je Raketa dosegla do tedaj nepredstavljivo hitrost.

Kotel

Para v službi napredka

Eden glavnih elementov parne lokomotive je bil kotel, ki ga je sestavljalo več delov. Energija, ki jo je ustvarjalo sežiganje goriva, je segrevala vodo v kotlu in proizvajala paro.
Stephenson je razvil dimne cevi, ki so odvajale izpušne pline iz cilindričnega kotla prek dimnika v zrak, in oddušne cevi, s katerimi je bila priprava pare veliko bolj učinkovita.
Dirko takratnih lokomotiv je odločila velikost ogrevalne površine. Večji je bil stik kurišča z vodo, hitrejši je bil prenos toplote. Najučinkovitejša oblika je bil večcevni kotel, ki ga je razvil Henry Booth, uporabljen tudi v Raketi.

Pogled iz kabine strojevodje

Konstrukcija

Konstrukcija in značilnosti

Stephensonov izum je pomenil revolucijo izdelovanja lokomotiv; njegova načela in inženirske rešitve so upoštevali pri večini poznejših lokomotiv. Za zgled je bila tudi njena osnovna konstrukcija.
Parne stroje so običajno sestavljali trije glavni elementi: kotel, strojni sestav in tekalni mehanizem. Gorivo za kurjenje kotla je bilo shranjeno v ločenem zalogovniku (vagonu, pripetem takoj za lokomotivo).
Raketo je izdelalo podjetje Robert Stephenson and Co. v mestu Newcastle-upon-Tyne. Vozila je po tirih širine 143,5 cm. Dolga je bila 7,3 m, visoka 4,9 m, tehtala je 4,3 tone, dosegla pa najvišjo hitrost 47 km/h.

Takrat ...

... in danes

Narration

Na začetku 19. stoletja so se parni stroji pojavili praktično na vseh področjih življenja, tudi v transportu. Parne lokomotive so bile prve železniške lokomotive, ki jih je poganjal motor. Izum je kmalu postal uporaben in je sprožil revolucijo javnega in tovornega prometa.

Angleška inženirja George Stephenson in njegov sin Robert sta preučila poprejšnje raziskave o lokomotivah ter izboljšala obstoječe modele z izvirnimi zamislimi in tehnološkimi novostmi. Razvila sta dimne cevi, ki so odvajale izpušne pline iz kotla v zrak, in oddušne cevi, s katerimi je bila priprava pare učinkovitejša. S skrajšanjem ojnic na batih v valjih sta uspela povečati pogonsko silo na kolesa. Njun izum je pomenil revolucijo izdelovanja lokomotiv; njuna načela in inženirske rešitve so upoštevali pri večini poznejših lokomotiv.

Njuna najznamenitejša lokomotiva se je imenovala Rocket (Raketa). Dolga je bila 7 m, visoka skoraj 5 m, tehtala pa 4,3 tone. Zaradi svoje hitrosti in zanesljivosti je leta 1829 zmagala na Rainhill Trials, pomembnem tekmovanju parnih lokomotiv. Poganjala sta jo premog in žito, shranjena v zalogovniku, dosegla pa je najvišjo hitrost 47 km/h. Na železniški progi, ki so jo otvorili leta 1830, je Raketa vlekla prvi uspešni potniški vlak na svetu.

Povezani dodatki

Cepelin, LZ 129 Hindenburg

Cepelin je vodljiv zrakoplov s trdim ogrodjem.

Fokker Dreidecker I (1917)

Trokrilnik, nemško lovsko letalo iz prve svetovne vojne, verjetno najbolj znano v tistem...

Javni prevoz na električni pogon

Ker so okolju prijazni, so tramvaji in trolejbusi vse bolj razširjeni v večjih mestih.

Razvoj kolesa

Kolo, ki so ga sprva imeli za otroško igračo, je v treh stoletjih obstoja doživelo velike...

The history of the car

Here are a few interesting facts about the history of the modern car.

Reševalno vozilo

Animacija prikazuje najpomembnejšo opremo reševalnega vozila.

Titanic (1912)

RMS Titanic je bila v začetku 20. stoletja največja potniška ladja na svetu.

Birema (antična vojna ladja)

Birema je bila vojna jadrnica z dvema vrstama vesel, značilnim kljunom - ovnom, ki jo je...

Added to your cart.