Паровоз "Ракета" (1829)

Паровоз "Ракета" (1829)

Паровоз английского инженера Джорджа Стефенсона начал покорение мира с победы на состязании паровозов.

Техника

Этикетки

паровоз, ракета, поезд, локомотив, паровой двигатель, Стивенсон, выход пара, механизм, котел, рельс, транспорт, история железнодорожного транспорта, техника, история

Связанные экстра

Сцены

Паровоз

Джордж Стефенсон,
„отец паровозов“

Паровоз стал первым тяговым средством, который использовали для перевозки по железной дороге. Это изобретение, принёсшее триумф железной дороге, произвело революционные перемены в транспорте (грузовом и пассажирском). Первый успешный паровоз создал Ричард Тревитик. Однако настоящий прорыв осуществил Джордж Стефенсон.
Английский инженер Джордж Стефенсон (1791–1848) и его сын Роберт на основе ранее существующих экспериментальных данных, дополнив их оригинальными идеями, новейшими принципами и техническими новшествами, провели дальнейшие разработки.
Публичное представление Стефенсонов произошло в 1825 году, когда их паровоз под названием "Локомоушн №1", нагруженный углём и зерном, по 14-километровой ветке между Стоктоном и Дарлингтоном отбуксировал состав из 38 вагонов (рассчитанных на 600 пассажиров). Паровоз, тянущий состав по первой в мире общественной железной дороге, с полной нагрузкой в 70 тонн, местами достигал скорости 24 км/час.
Самым известным был паровоз под названием "Ракета" (Rocket). Его техническая оснащённость вкупе со скоростью позволили ему в 1829 году победить в состязаниях, объявленных для паровозов компанией "Ливерпуль-Манчестерские железные дороги" (средняя скорость: 21 км/час; максимальная скорость: 34,4 км/час).
Поэтому в 1830-ом году на открытии железнодорожной линии первый состав тянула "Ракета", и в дальнейшем она стала первым в мире и очень популярным паровозом пассажирского поезда.

stephenson

Джордж Стефенсон

rocket_verseny

Победитель состязания: "Ракета"

Характеристики

Конструкция „Ракеты“ и её характеристики

Изобретение Стефенсона совершило революцию в производстве локомотивов: большинство разработанных им технических решений и принципов были применены во многих последующих за "Ракетой" паровозах.
Даже техническая основа конструкции может служить образцом для подражания. Паровоз обычно состоял из трёх главных конструкционных частей: из котла, паровой машины и экипажной части. Необходимое для нагрева котла топливо хранилось в отдельном, прицепляемом к паровозу вагоне – в тендере (либо непосредственно в паровозном танке). "Ракета", произведённая компанией "Роберт Стефенсон и Ко" в Ньюкасл-апон-Тайне, имела ширину колеи – 143,5 см, расстояние между буферами – 730 см, высоту – 490 см. Паровоз с номинальной массой 4,3 тонны мог достигать скорости 47 км/час.

.rocket_akkor

"Ракета" тогда...

rocket_ma

...и сегодня

Механизм

„Сердце“ паровоза

Поршень – это цилиндрическая деталь, при помощи которой производится изменение объёма цилиндра, то есть изменение давления поступающего газа или жидкости, энергия которых переходит в механическую работу – в возвратно-поступательное движение поршня.
Наклонные паровые цилиндры располагались по обеим сторонам в топочной камере "Ракеты". Находящийся в цилиндре поршень делил его пространство на две части. Движение поршня происходило под действием давления газа. Поршень при помощи штока соединялся с ползунком, чем обеспечивалось его прямолинейное движение. Через валик ползунка подсоединялась передняя головка шатуна, который через кривошип приводил в движение общий вал ведомых колёс.
У паровоза Стефенсона одним из новейших решений были укороченные штоки наклонных цилиндров. Благодаря этому на колёсах возрастала сила тяги, поэтому "Ракета" могла двигаться со скоростью, никогда ранее не наблюдаемой.

Котёл локомотива

Пар на службе прогресса

Одним из основных структурных элементов паровоза был паровой котёл, состоящий из нескольких частей. Тепловая энергия, выделяющаяся при горении топлива, внутри котла передаётся воде, и при её закипании образуется пар.
Для отвода образующихся при горении газов Стефенсон разработал дымовые трубки, выводящие газы из цилиндрического (по длине) котла в трубу, и далее наружу. Значительным новшеством явился и дымоход с воздушной тягой. Эти решения сделали более эффективным процесс парообразования.
Результат соревнования паровозов того времени определяла и величина нагреваемой поверхности. (Чем больше площадь соприкосновения воды с нагреваемым элементом, тем выше теплоотдача.) В "Ракете" использовался самый эффективный в то время многотрубчатый котёл Генри Бута.

С места машиниста

Анимация

В начале 19-го века появились паровые машины, практически затрагивая все аспекты жизни, включая и транспорт. Используемый на железной дороге паровоз стал тяговым транспортным средством. Новое изобретение за короткий срок стало чрезвычайно популярным и после некоторых преобразований, оказавшись пригодным для грузовых и пассажирских перевозок, произвело революцию в транспорте.

Британский инженер Джордж Стефенсон с сыном Робертом собрали результаты предыдущих экспериментов касательно паровозов и, добавив свои оригинальные идеи, новые принципы и технические решения, продолжили совершенствование паровоза.
Труба дымохода с воздушной тягой сделала результативнее производство пара, были также созданы дымоходы для отвода дымового газа. Укороченная система привода наклонного цилиндра увеличивала двигательную силу колёс. Таким образом Стефенсоны совершили переворот в производстве паровозов. Придуманные ими механизмы и новшества стали примерами для потомков.

Самым известным паровозом Стефенсонов был паровоз "Ракета" (Rocket), построенный в 1829-м году. Номинальная масса паровоза, длиной более 7 метров и высотой почти 5 метров, была 4,3 тонны.
Изобретение Стефенсона, благодаря преобразованиям и в силу своей надежности и скорости, одержало победу на состязании паровозов в 1829-м году. Скорость "Ракеты" с вагонеткой, нагруженной углём и зерновыми, составляла 47 км/ч.
В результате победы в соревновании на открытии железнодорожной линии "Ливерпуль–Манчестер" в 1830-м году "Ракета", протащившая первый состав, стала первым в мире паровозом пассажирского поезда.

Конструкция

Конструкция „Ракеты“ и её характеристики

Изобретение Стефенсона совершило революцию в производстве локомотивов: большинство разработанных им технических решений и принципов были применены во многих последующих за "Ракетой" паровозах.
Даже техническая основа конструкции может служить образцом для подражания. Паровоз обычно состоял из трёх главных конструкционных частей: из котла, паровой машины и экипажной части. Необходимое для нагрева котла топливо хранилось в отдельном, прицепляемом к паровозу вагоне – в тендере (либо непосредственно в паровозном танке). "Ракета", произведённая компанией "Роберт Стефенсон и Ко" в Ньюкасл-апон-Тайне, имела ширину колеи – 143,5 см, расстояние между буферами – 730 см, высоту – 490 см. Паровоз с номинальной массой 4,3 тонны мог достигать скорости 47 км/час.

.rocket_akkor

"Ракета" тогда...

rocket_ma

...и сегодня

Речевое сопровождение

В начале 19-го века появились паровые машины, практически затрагивая все аспекты жизни, включая и транспорт. Используемый на железной дороге паровоз стал тяговым транспортным средством. Новое изобретение за короткий срок стало чрезвычайно популярным и после некоторых преобразований, оказавшись пригодным для грузовых и пассажирских перевозок, произвело революцию в транспорте.

Британский инженер Джордж Стефенсон с сыном Робертом собрали результаты предыдущих экспериментов касательно паровозов и, добавив свои оригинальные идеи, новые принципы и технические решения, продолжили совершенствование паровоза.
Труба дымохода с воздушной тягой сделала результативнее производство пара, были также созданы дымоходы для отвода дымового газа. Укороченная система привода наклонного цилиндра увеличивала двигательную силу колёс. Таким образом Стефенсоны совершили переворот в производстве паровозов. Придуманные ими механизмы и новшества стали примерами для потомков.

Самым известным паровозом Стефенсонов был паровоз "Ракета" (Rocket), построенный в 1829-м году. Номинальная масса паровоза, длиной более 7 метров и высотой почти 5 метров, была 4,3 тонны.
Изобретение Стефенсона, благодаря преобразованиям и в силу своей надежности и скорости, одержало победу на состязании паровозов в 1829-м году. Скорость "Ракеты" с вагонеткой, нагруженной углём и зерновыми, составляла 47 км/ч.
В результате победы в соревновании на открытии железнодорожной линии "Ливерпуль–Манчестер" в 1830-м году "Ракета", протащившая первый состав, стала первым в мире паровозом пассажирского поезда.

Связанные экстра

Автобус

Автобусы являются важными составным элементом городского...

Цеппелин-дирижабль LZ 129 "Гинденбург"

Цеппелин - это дирижабль с жёстким каркасом.

Автомобиль скорой помощи и реанимобиль

С помощью анимации познакомимся с наиболее важными устройствами...

Гидроплан "Юнкерс" G 24 W

Гидроплан - это такой самолёт, который способен совершить посадку...

Паровоз BR Стандарт Клас 3 2-6-2T

Эксплуатируемые компанией "British Railways" паровозы,...

"Патент-Моторваген" (Карл Бенц, 1886)

Автомобиль, сконструированный немецким инженером, считается первым...

Развитие велосипеда

Изменения, преобразующие первый осмеянный велосипед-игрушку в...

Дирижабль-цеппелин ˝Саксония˝ LZ 17 (1913)

Цеппелин - это управляемый дирижабль с жёстким каркасом.

Added to your cart.