Planorul lui Otto Lilienthal

Planorul lui Otto Lilienthal

Inginerul german Otto Lilienthal a fost primul om care a reușit să zboare cu un planor proiectat de el.

Tehnologie, lucru manual

Cuvinte cheie

Otto Lilienthal, planor, aviație, zbor cu planor, aerodinamică, transport, tehnică

Suplimente asociate

Întrebări

  • Ce naţionalitate a avut\nOtto Lilienthal?
  • În ce an şi-a construit Otto Lilienthal planorul No. 11?
  • Există fotografii cu Otto Lilienthal?
  • Este adevărat că Otto Lilienthal a construit planoare cu structură metalică?
  • Este adevărat că planoarele lui Otto Lilienthal nu au fost folosite în scopuri militare?
  • Este adevărat că la început Otto Lilienthal a proiectat planoare cu aripi batante?
  • Ce distanţă a parcurs\nOtto Lilienthal cu planoarele sale?
  • Câte planoare a construit Lilienthal?
  • Ce tipuri de planoare a construit Lilienthal?
  • În ce mod şi-a pilotat Lilienthal planoarele?
  • Este posibil zborul cu structuri mai grele decât aerul?
  • Este adevărat că rezultanta forţelor care acţionează asupra unui avion în timpul aterizării este îndreptată în sus?
  • Este adevărat că fraţii Wright au folosit notițele şi rezultatele lui Otto Lilienthal la construirea propriului lor avion?
  • Este adevărat că Otto Lilienthal nu a zburat niciodată deoarece suferea de frica de înălţime?
  • Este adevărat că Otto Lilienthal a murit într-un accident aviatic cu unul dintre planoarele sale?
  • Care au fost ultimele cuvinte ale lui Otto Lilienthal?

Animații

Planor

Invenţia lui Lilienthal

Fraţii Lilienthal au recunoscut de timpuriu cele trei principii de bază ale zborului (forţa de portanţă, forţa motrice şi manevrabilitatea), aplicându-le la construirea primului lor avion.
Iniţial, au construit modele cu aripi batante acţionate cu mici motoare cu aburi, însă după mai multe încercări nereuşite, şi-au concentrat atenţia asupra experimentelor cu planoare. Până în anul 1874, cei doi au proiectat numeroase astfel de modele.

Din anul 1890, Otto Lilienthal a continuat să lucreze fără fratele său, şi a construit un monoplan din pânză şi ramuri de salcie. Aparatul era dirijat prin balansarea greutăţii corpului pilotului. A efectuat din ce în ce mai multe zboruri şi a dobândit tot mai multă experienţă, îmbunătăţindu-şi în mod continuu planoarele. El decola dintr-un loc mai ridicat, alergând împotriva vântului. La început a zburat doar 50-100 de metri, mai târziu, această distanţă a crescut la 250-350 de metri.

A construit cel puţin 18 planoare, dintre care 15 erau monoplane şi 3 biplane. Construcţia sa cea mai avansată a fost monoplanul No. 11, construit în anul 1895. Din acest model au fost fabricate opt exemplare, două fiind vândute în Anglia.

Cel mai mare dezavantaj al invenţiilor sale era faptul că pilotul îşi putea balansa greutatea doar prin mișcarea picioarelor. Prin urmare, construcţia era dificil de manevrat şi nu era protejată împotriva vântului lateral.

Zbor

Cucerirea aerului

Primele experimente ştiinţifice din istoria aviaţiei se leagă de numele lui Leonardo da Vinci. Invenţiile sale (de exemplu: paraşuta, aparatul de zbor cu aripi batante) au fost dezvoltate în continuare de către generaţiile următoare.
Primul zbor de succes a fost efectuat cu un balon cu aer cald. Balonul construit de fraţii Montgolfier de origine franceză s-a ridicat în aer la Paris, în anul 1783, deşi pe vremea aceea încă era ancorat de pământ cu frânghii. Primul zbor liber a fost efectuat în acelaşi an de către Pilatre de Rozier.

Desigur, încă de la începuturi au existat şi alte ramuri ale aviaţiei, nu mai puţin importante. Una dintre acestea este zborul cu parapanta.
Deoarece construcţiile acţionate cu forţa umană au eşuat, inventatorii şi-au îndreptat atenţia către proiectarea unor planoare care foloseau curenţii de aer pentru a se ridica. Primul planor funcţional şi pilotat a fost proiectat de Sir George Cayley (1853).

Otto Lilienthal a testat în anul 1891 planorul proiectat şi construit de el. Construcţia a devenit strămoşul deltaplanelor moderne de mai târziu. Lilienthal însuşi a spus: „Inventarea unui avion nu este mare lucru. Construirea lui este un început. Dar zborul înseamnă totul.”

Prin ochii lui Lilienthal

Pionierul aviaţiei

Inginerul german Otto Lilienthal (1848–1896) şi fratele său, Gustave, erau fascinaţi încă din copilărie de zbor. Au realizat numeroase studii despre zborul păsărilor, şi și-au dezvoltat primele construcţii.

După numeroase încercări eşuate, fratele său a renunţat la experimente. Otto a continuat să se dedice pasiunii lui, între timp devenind şi proprietarul unei fabrici de motoare.
El a continuat să lucreze la proiectele sale şi să-şi îmbunătăţească continuu modelele.
Din anul 1891, a trecut la teste practice, sărind de pe un deal artificial dintr-un câmp din apropierea Berlinului (Groß-Lichterfelde). Câţiva ani mai târziu, a efectuat zboruri în munţii de lângă Rhinow, parcurgând distanţe tot mai mari. El a executat în total 2000 de zboruri cu planoarele sale.

La 9 august 1896, în timpul unui zbor de test, cel mai nou biplan al său s-a prăbuşit din cauza unei rafale laterale, căzând de la o înălţime de aproximativ 15 metri. Lilienthal a suferit o fractură a coloanei vertebrale, şi a murit în ziua următoare. Ultimele cuvinte ale celebrului aviator reflectă fidel cât de dedicat era pasiunii sale: „Este nevoie de sacrificii...”

Otto Lilienthal

Structură

Animație

Narațiune

Otto Lilienthal a fost un inginer german care a trăit şi a lucrat în cea de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Împreună cu fratele său, Gustave, a studiat zborul păsărilor, şi a recunoscut cei trei factori de bază ai zborului (forţa de portanţă, forţa motrice şi manevrabilitatea). Iniţial, au construit modele cu aripi batante. După mai multe încercări eşuate, au trecut la proiectarea planoarelor acţionate de curenţi de aer şi experimente cu aripi flotante.

După ce fratele său a abandonat proiectul, Otto Lilienthal a continuat singur proiectarea şi construirea planoarelor şi testele de zbor.
A construit cel puţin 18 planoare din ramuri de salcie şi pânză. El decola întotdeauna dintr-un loc mai ridicat, alergând împotriva vântului. După numeroase îmbunătăţiri aduse planoarelor sale, a ajuns la o lungime de zbor de 300 de metri.

Planorul monoplan din animaţie era dirijat prin balansarea greutăţii corpului. Dar acest lucru era posibil numai prin mișcarea picioarelor, manevrabilitatea planorului fiind astfel foarte limitată.
Construcţia testată în anul 1891, la Berlin, a devenit precursorul deltaplanelor de mai târziu. Lilienthal însuşi a spus: „Inventarea unui avion nu este mare lucru. Construirea lui este un început. Dar zborul înseamnă totul.”

Suplimente asociate

În atelierul lui Leonardo da Vinci (Florenţa, secolul al XVI-lea)

În atelierul din Florenţa al geniului polivalent renascenist putem admira cele mai importante lucrări de artă şi de inginerie ale acestuia.

Avion motorizat (Adorján János, 1910)

Invenţia numită "Libelula" a reprezentat o piatră de hotar în istoria aviaţiei maghiare.

Avionul Wright Flyer I (1903)

Wright Flyer I, primul avion mai greu decât aerul, a fost proiectat, construit și pus în mişcare cu succes de frații Wright.

Experiment cu elicopter (Oszkár Asboth, 1928)

Decolarea primului elicopter a lui Oszkár Asboth în 1928 a marcat o piatră de hotar în istoria aviației.

Invențiile lui Leonardo da Vinci - Mașină de zburat (1488–1489)

Studiul extrem de complex avea drept scop imitarea fidelă a diferitelor faze ale zborului păsărilor.

Istoria aviației

Animația rezumă evoluția aviației de la începuturi până în zilele noastre.

Dedal şi Icar

Legendă din mitologia greacă despre tragedia unui tată și a fiului său care au încercat să evadeze de pe insula Cretei.

Fokker Dreidecker (1917)

Triplanul german este poate cel mai renumit avion de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial.

Invențiile lui Leonardo da Vinci - Aripă mecanică (1493–1495)

Aripa mecanică este opera majoră a studiilor lui Leonardo da Vinci asupra zborului.

Invențiile lui Leonardo da Vinci - Aripa batantă (1487–1489)

În proiectarea aripei batante, Leonardo a luat ca model aripile păsărilor, bazându-se pe o ipoteză greșită.

Aeronava Zeppelin, LZ 17 Sachsen (1913)

Zeppelinul este o un tip de dirijabil cu structură rigidă.

Airbus A380 (2005)

Avionul de pasageri cu fuzelaj larg și cu două punți are o capacitate de transport de peste 500 de persoane.

Boeing 747 (1969)

Boeing 747, poreclit și Jumbo Jet, este cel mai renumit avion de pasageri din lume.

Bombardier CRJ-200 (1991)

Viteza, confortul și funcționarea economică au reprezentat aspecte importante în proiectarea micului avion de pasageri.

Concorde (1969)

Primul avion supersonic de pasageri a fost introdus în anul 1976.

Hidroavionul Junkers G 24

Hidroavionul, sau hidroplanul este un avion care poate decola, ateriza și staționa pe suprafața apei.

Added to your cart.