Navă petrolieră

Navă petrolieră

Navele petroliere apărute la sfârșitul secolului al XIX-lea fac parte în prezent din categoria celor mai mare nave.

Tehnologie, lucru manual

Cuvinte cheie

portcontainer, petrolier, resurse de țiței, poluarea mediului, dezastru natural, transport, petrol, dezastru, transport pe apă, transport maritim, punte, radar, ponton, navă, ocean, mare, economie, tehnică

Suplimente asociate

Animații

Navă petrolieră

Transportul maritim a fost principalul mod de transport din cele mai vechi timpuri. Deși la începutul epocii moderne, ca rezultat al marilor descoperiri geografice, acest tip de transport a trecut prin numeroase transformări, transportul naval a fost revoluționat în a doua jumătate a secolului al XX-lea.

După al Doilea Război Mondial au apărut numeroase nave-cisternă care transportă cantități uriașe de lichide (mai ales petrol) și portcontainere care transportă mărfuri în containere intermodale. (Prima navă tanc a fost construită în anii 1880).

Apariția acestor noi tipuri de nave a condus la o scădere a pierderilor la încărcare, a timpului de încărcare, precum și a costurilor. Singura problemă este timpul lung de livrare. Aceste nave gigantice livrează mărfuri în întreaga lume, fiind astfel necesară înfiinţarea a unui număr din ce în ce mai mare de porturi uriașe pe ruta lor de transport.

Vedere de sus

Lungimea medie a navelor este de 200-400 m, lățimea de 30-70 m, iar pescajul de 15-30 m. Viteza acestora nu depășește 15-16 noduri (28-3- km/h)

La proiectarea carenei cele mai importante puncte de vedere sunt siguranța navei și maximalizarea capacității de transport. Pe de-o parte din motive economice (prețuri mari la petrol), pe de alta din motive politice (închiderea Canalului Suez), în anii 1970 au fost construite cele mai mari nave petroliere. Dintre acestea cel mai mare a fost Seawise Giant construit în anul 1979, având lungimea de 456 m.

Puntea

În prezent, după conducte, navele petroliere sunt cele mai importante mijloace prin care se transportă petrolul. Considerentele primordiale în proiectarea carenei sunt funcționalitatea și siguranța. Pasarela, cabinele pentru personal și rezervoarele de combustibil sunt proiectate în partea din spate a navei. Cea mai mare parte a navei este ocupată de tancurie de marfă și cele de balast. Pe puntea plată se găsesc conducte, conectoare, valve și pasaje de circulație.

Dimensiuni

  • Tipuri - DWT: unitate de măsură, capacitatea brută de încărcare a navei incluzând încărcătura, combustibilul, balastul, apa potabilă și greutatea personalului.
  • Capacitate
  • Panamax – DWT 60 000 – 80 000
  • Aframax– DWT 80 000 – 120 000
  • Suezmax– DWT 120 000 – 200 000
  • VLCC– DWT 200 000 – 320 000
  • ULCC– DWT 320 000 – 520 000
  • 3 975 000 - Numărul de mașini cu rezervorul cu capacitatea de 60 l care pot fi alimentate cu cantitatea de petrol transportată de un petrolier Suezmax.

Navele petroliere se clasificate în funcție de mărime. În timp ce petrolierele uriașe numite și superpetroliere de tip VLCC și ULCC pot fi primite doar de câteva dintre porturile lumii fiind prea mari totodată și pentru a traversa numeroase canale și strâmtori, navele de tip Panamax, Aframax sau Suezmax nu creează astfel de probleme. Numele acestora indică traseul pe care navighează, ceea ce înseamnă că mărimea lor este adecvată traversării canalului sau a strâmtorii respective.

Accidente

  • Accidente mari ale navelor petroliere
  • Atlantic Empress - Cantitatea de petrol deversată în mare: 287 000 t Data accidentului: 19. 07. 1979
  • ABT Summer - Cantitatea de petrol deversată în mare: 260 000 t. Data accidentului: 28.05. 1991
  • Castillo de Bellver - Cantitatea de petrol deversată în mare: 252 000 t Data accidentului: 8.06.1983
  • Amoco Cadiz - Cantitatea de petrol deversată în mare: 223 000 t Data accidentului: 16.03.1978
  • Haven - Cantitatea de petrol deversată în mare: 144 000 t Data accidentului: 11.04.1991
  • Odyssey - Cantitatea de petrol deversată în mare: 132 000 t Data accidentului: 10.11.1988
  • Torrey Canyon - Cantitatea de petrol deversată în mare: 119 000 t Data accidentului: 18.03.1967
  • Sea Star - Cantitatea de petrol deversată în mare: 115 000 t Data accidentului: 19.12.1972
  • Urquiola - Cantitatea de petrol deversată în mare: 100 000 t Data accidentului: 12.05.1976
  • Irenes Serenade - Cantitatea de petrol deversată în mare: 100 000 t Data accidentului: 23.02.1980
  • Hawaiian Patriot - Cantitatea de petrol deversată în mare: 95 000 t Data accidentului: 23.02.1977
  • Independenta - Cantitatea de petrol deversată în mare: 95 000 t Data accidentului: 15.11.1979
  • Jakob Maersk - Cantitatea de petrol deversată în mare: 88 000 t Data accidentului: 29.01.1975
  • M/V Braer - Cantitatea de petrol deversată în mare: 85 000 t Data accidentului: 5.01.1993
  • Khark5 - Cantitatea de petrol deversată în mare: 80 000 t Data accidentului: 19.12.1989
  • Aegean Sea - Cantitatea de petrol deversată în mare: 74 000 t Data accidentului: 3.12.1992
  • Sea Empress - Cantitatea de petrol deversată în mare: 72 000 t Data accidentului: 15.02.1996
  • Nova - Cantitatea de petrol deversată în mare: 70 000 t Data accidentului: 6.12.1985
  • Katina P. - Cantitatea de petrol deversată în mare: 67 000 t Data accidentului: 19.04.1992
  • M/V Prestige - Cantitatea de petrol deversată în mare: 64 000 t Data accidentului: 15.11.2002
  • Exxon Valdez - Cantitatea de petrol deversată în mare: 37 000 t Data accidentului: 23.01.1989
  • Hebei Spirit - Cantitatea de petrol deversată în mare: 11 000 t Data accidentului: 7.12.2007

Animație

  • Øresund
  • Bosfor
  • Canalul Suez
  • Strâmtoarea Hormuz
  • Strâmtoarea Bab-el-Mandeb
  • Strâmtoarea Malacca
  • Canalul Panama
  • Capul Bunei Speranțe
  • Peninsula Arabică
  • Nigeria
  • Libia
  • Venezuela
  • Marea Nordului\câmp petrolier
  • Accidente mari ale navelor petroliere
  • Atlantic Empress - Cantitatea de petrol deversată în mare: 287 000 t Data accidentului: 19. 07. 1979
  • ABT Summer - Cantitatea de petrol deversată în mare: 260 000 t. Data accidentului: 28.05. 1991
  • Castillo de Bellver - Cantitatea de petrol deversată în mare: 252 000 t Data accidentului: 8.06.1983
  • Amoco Cadiz - Cantitatea de petrol deversată în mare: 223 000 t Data accidentului: 16.03.1978
  • Haven - Cantitatea de petrol deversată în mare: 144 000 t Data accidentului: 11.04.1991
  • Odyssey - Cantitatea de petrol deversată în mare: 132 000 t Data accidentului: 10.11.1988
  • Torrey Canyon - Cantitatea de petrol deversată în mare: 119 000 t Data accidentului: 18.03.1967
  • Sea Star - Cantitatea de petrol deversată în mare: 115 000 t Data accidentului: 19.12.1972
  • Urquiola - Cantitatea de petrol deversată în mare: 100 000 t Data accidentului: 12.05.1976
  • Irenes Serenade - Cantitatea de petrol deversată în mare: 100 000 t Data accidentului: 23.02.1980
  • Hawaiian Patriot - Cantitatea de petrol deversată în mare: 95 000 t Data accidentului: 23.02.1977
  • Independenta - Cantitatea de petrol deversată în mare: 95 000 t Data accidentului: 15.11.1979
  • Jakob Maersk - Cantitatea de petrol deversată în mare: 88 000 t Data accidentului: 29.01.1975
  • M/V Braer - Cantitatea de petrol deversată în mare: 85 000 t Data accidentului: 5.01.1993
  • Khark5 - Cantitatea de petrol deversată în mare: 80 000 t Data accidentului: 19.12.1989
  • Aegean Sea - Cantitatea de petrol deversată în mare: 74 000 t Data accidentului: 3.12.1992
  • Sea Empress - Cantitatea de petrol deversată în mare: 72 000 t Data accidentului: 15.02.1996
  • Nova - Cantitatea de petrol deversată în mare: 70 000 t Data accidentului: 6.12.1985
  • Katina P. - Cantitatea de petrol deversată în mare: 67 000 t Data accidentului: 19.04.1992
  • M/V Prestige - Cantitatea de petrol deversată în mare: 64 000 t Data accidentului: 15.11.2002
  • Exxon Valdez - Cantitatea de petrol deversată în mare: 37 000 t Data accidentului: 23.01.1989
  • Hebei Spirit - Cantitatea de petrol deversată în mare: 11 000 t Data accidentului: 7.12.2007
  • Tipuri - DWT: unitate de măsură, capacitatea brută de încărcare a navei incluzând încărcătura, combustibilul, balastul, apa potabilă și greutatea personalului.
  • Capacitate
  • Panamax – DWT 60 000 – 80 000
  • Aframax– DWT 80 000 – 120 000
  • Suezmax– DWT 120 000 – 200 000
  • VLCC– DWT 200 000 – 320 000
  • ULCC– DWT 320 000 – 520 000
  • 3 975 000 - Numărul de mașini cu rezervorul cu capacitatea de 60 l care pot fi alimentate cu cantitatea de petrol transportată de un petrolier Suezmax.

Construcție

  • proră
  • cârmă
  • radar
  • lumină de catarg (de poziție)
  • coş
  • pod
  • propeller
  • conducte

Secțiune

După ce petrolierul Exxon Valdez a eșuat în 1989 poluând coastele Alaskăi cu 37 000 de tone de petrol, a devenit obligatorie construirea carenelor cu fund dublu. Petrolul este depozitat compartimentul interior evitându-se astfel poluarea mediului în cazul unui accident.

Atunci când nava este încărcată la maxim, tancurile de balast dintre pereții carenei sunt goale. Când nava este goală sau cu încărcătură puțină, tancurile de balast sunt umplute cu apă.

Rute

  • Øresund
  • Bosfor
  • Canalul Suez
  • Strâmtoarea Hormuz
  • Strâmtoarea Bab-el-Mandeb
  • Strâmtoarea Malacca
  • Canalul Panama
  • Capul Bunei Speranțe
  • Peninsula Arabică
  • Nigeria
  • Libia
  • Venezuela
  • Marea Nordului\câmp petrolier

Narațiune

Transportul maritim a fost principalul mod de transport din cele mai vechi timpuri. Deși la începutul epocii moderne, ca rezultat al marilor descoperiri geografice, acest tip de transport a trecut prin numeroase transformări, transportul naval a fost revoluționat în a doua jumătate a secolului al XX-lea.

După al Doilea Război Mondial au apărut numeroase nave-cisternă care transportă cantități uriașe de lichide și portcontainere care transportă mărfuri în containere intermodale.

Apariția acestor noi tipuri de nave a condus la o scădere a pierderilor la încărcare, a timpului de încărcare, precum și a costurilor. Singura problemă este timpul lung de livrare. Aceste nave gigantice livrează mărfuri în întreaga lume, fiind astfel necesară înfiinţarea a unui număr din ce în ce mai mare de porturi uriașe pe ruta lor de transport.

Lungimea medie a navelor este de 200-400 m, lățimea de 30-70 m, iar pescajul de 15-30 m. Viteza acestora nu depășește 15-16 noduri.

La proiectarea carenei cele mai importante puncte de vedere sunt siguranța navei și maximalizarea capacității de transport. Pe de-o parte din motive economice, pe de alta din motive politice, în anii 1970 au fost construite cele mai mari nave petroliere. Dintre acestea cel mai mare a fost Seawise Giant construit în anul 1979, având lungimea de 456 m.

În prezent, după conducte, navele petroliere sunt cele mai importante mijloace prin care se transportă petrolul. Considerentele primordiale în proiectarea carenei sunt funcționalitatea și siguranța. Pasarela, cabinele pentru personal și rezervoarele de combustibil sunt proiectate în partea din spate a navei. Cea mai mare parte a navei este ocupată de tancurie de marfă și cele de balast. Pe puntea plată se găsesc conducte, conectoare, valve și pasaje de circulație.

După ce petrolierul Exxon Valdez a eșuat în 1989 poluând coastele Alaskăi cu 37 000 de tone de petrol, a devenit obligatorie construirea carenelor cu fund dublu. Petrolul este depozitat compartimentul interior evitându-se astfel poluarea mediului în cazul unui accident.

Atunci când nava este încărcată la maxim, tancurile de balast dintre pereții carenei sunt goale. Când nava este goală sau cu încărcătură puțină, tancurile de balast sunt umplute cu apă.

Navele petroliere se clasificate în funcție de mărime. În timp ce petrolierele uriașe numite și superpetroliere de tip VLCC și ULCC pot fi primite doar de câteva dintre porturile lumii fiind prea mari totodată și pentru a traversa numeroase canale și strâmtori, navele de tip Panamax, Aframax sau Suezmax nu creează astfel de probleme. Numele acestora indică traseul pe care navighează, ceea ce înseamnă că mărimea lor este adecvată traversării canalului sau a strâmtorii respective.

Suplimente asociate

Port

Porturile trebuie să asigure infrastructura și serviciile necesare transportului industrial și marin.

Portcontainer

Rutele comerciale maritime ale portcontainerelor formează o rețea globală.

Rețele de transport

Animația prezintă principalele rute și noduri de rețele de transport aeriene, navale și terestre.

Canalul Panama

Canalul Panama este o cale de navigație artificială creată pentru a scurta rutele de navigație dintre Oceanul Pacific și Oceanul Atlantic.

Canalul Suez

Canalul Suez o cale de navigație artificială care face legătura între Marea Roșie și Marea Mediterană.

Far

Farurile servesc drept reper la orientarea navelor aflate în apropierea țărmurilor.

Funcționarea puțurilor de petrol

Puțurile de petrol sunt structuri de pompare a țițeiului la suprafață.

Platformă petrolieră

Prin centrul turnului trece o țeavă care penetrează fundul mării pentru a ajunge la stratul de petrol.

Rafinarea petrolului

Produsele obținute prin rafinarea petrolului includ motorina, benzina și lubrifianții.

RMS Queen Mary 2 (2003)

La momentul construcției, RMS Queen Mary 2 era cel mai mare pachebot din lume.

Tunelul Canalului Mânecii

Eurotunelul este o cale ferată submarină, cu o lungime de 50,5 km, care leagă Marea Britanie de Franța pe sub Canalul Mânecii.

Biremă (navă antică de război)

Birema este un vas de război cu proră ascuțită și două rânduri de vâsle suprapuse, folosit de mai multe armate în Antichitate.

Joncă

Mica ambarcațiune cu catarge și cu pânze a fost folosită atât în scop militar, cât şi în scop comercial.

Navă de război (HMS Dreadnought, 1906)

Nava de război HMS Dreadnought a revoluționat construcția navelor de război din secolul XX.

Nava cu aburi Clermont (1807)

Prima navă cu aburi funcțională, propulsată cu ajutorul roților cu zbaturi, a fost construită de inginerul american Robert Fulton.

Nave cu pânze

Schoonerele, construite la început în Țările de Jos în secolul al XVII-lea, au fost folosite în principal ca nave comerciale.

Santa Maria (secolul al XV-lea)

Caraca cu trei catarge a lui Cristofor Columb numită „Sfânta Maria“ a fost nava-amiral a călătoriei sale epocale.

Titanic (1912)

RMS Titanic a fost cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea.

USS Missouri (SUA, 1944)

Folosită pentru prima data în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava americană de război, a fost utilizată mai târziu şi în Războiul din Golf.

USS Ohio (SUA, 1979)

Propulsia nucleară a fost folosită pentru prima dată de către Marina US pentru alimentarea submarinelor în mijlocul secolului al XX-lea.

USS Tarawa LHA-1 (1976)

Începând cu anul 1940, portavioanele au devenit stăpânii oceanelor.

Vapor cu aburi (1846)

Primul vapor cu aburi din Ungaria a fost pus în funcțiune în 1846.

Added to your cart.