English
Deutsch
Español
عربي
中文
Português
Magyar
Nederlands
Italiano
Svenska
Українська
Lietuvių
Český
Hrvatski
Slovenski
Türkçe
US English
Français
Pусский
日本語
Português (BR)
Polski
Dansk
Română
Slovenský
Српски
Български
Қазақша
Ελληνικά
한국어
Tiếng Việt
Oljetanker
Oljetankere dukket opp på slutten av 1800-tallet; i dag er de blant de største skipene.
Teknologi
Nøkkelord
Tankskip, oljetanker, oljeforekomsten, miljøforurensning, naturkatastrofe, transportere, petroleum, katastrofe, vann transport, maritim transport, Dekk, radar, flytebro, vannscooter, hav, sjø, økonomi, teknologi, transport
Relaterte elementer
Scener
Oljetanker
Siden antikken har sjøreiser spilt en fremtredende rolle for handel og reiseliv (og dessuten for krigføring). Som et resultat av Oppdagelsestiden ble sjøtransporten fullstendig forandret i begynnelsen av den moderne tidsalder, men det var på andre halvdel av 1900-tallet at en virkelig revolusjon fant sted for denne transportformen.
Det første tankskipet, som var designet for å transportere store mengder flytende last, ble bygget i 1880-årene. Så, etter andre verdenskrig, ble et stort antall tankskip og containerskip produsert for å transportere store mengder flytende last (for det meste råolje) og enorme mengder av ulike varer i intermodale containere.
Fremveksten av denne nye typen fartøy førte til en reduksjon av tap forbundet med lasting, lastetid og kostnader. Det eneste problemet var lang leveringstid. Disse enorme skipene reiser over hele verden, og transportrutene deres starter i tilsvarende enorme havner.
Ovenfra
Oljetankernes gjennomsnittlige lengde er mellom 200-400 meter, bredden er rundt 30-70 meter og dypgangen rundt 15-30 meter. Hastigheten er mellom 15-16 knop (28-30 km/t).
De viktigste faktorene i designet av skroget er å gi balanse og sikkerhet, og å maksimere lastekapasiteten. De største oljetankerne ble bygget på 1970-tallet delvis av økonomiske grunner (høye oljepriser) og delvis av politiske grunner (Suezkanalen var stengt). Den største av dem, den 456 meter lange Seawise Giant, ble bygget i 1979.
Dekk
Idag er oljetankere det nest viktigste transportmiddelet for olje, etter rørledninger. Den primære vurderingen i utformingen av skroget er funksjonalitet og sikkerhet. Broen, mannskapets kabin og drivstofftankene ligger alle bak i skipet, mens last og ballasttanker opptar den største delen av skipet. Mesteparten av dekket er flatt og inneholder rørledninger, oljeslanger, ventiler og en passasje.
Dimensjoner
Oljetankere kategoriseres etter størrelse. Supertankere, samt “very large crude carriers” (VLCC) og “ultra large crude carriers” (ULCC), kan bare legge til i noen få havner i verden. På grunn av størrelsen kan disse tankskipene bare navigere gjennom noen veldig få stred og kanaler. På den annen side kan mindre tankskip, som Panamax, Aframax og Suezmax, legge til i mindre havner og navigere gjennom smalere og grunnere stred og kanaler. (Navnene refererer til linjene deres, altså til kanalen eller stredet de kan passere gjennom).
Ulykker
Animasjon
Konstruksjon
Tverrsnitt
Oljetankeren Exxon Valdez gikk på grunn utenfor kysten av Alaska i 1989, og lekket rundt 37 000 tonn med olje ut i vannet. Denne ulykken førte til introduksjonen av skip med doble skrog, og disse har vært brukt siden da. Med dette nye designet blir olje pumpet inn i det indre skroget, slik at miljøet beskyttes mot forurensning i tilfelle ulykker. Når lasterommet er fullt er ballasttankene mellom veggene i det doble skroget tomme; men når lasterommet er tomt eller bare delvis fylt, blir ballasttankene fylt med nødvendig mengde ballastvann.
Linjer
Forteller
Siden antikken har sjøreiser spilt en fremtredende rolle for handel og reiseliv. Som et resultat av Oppdagelsestiden ble sjøtransporten fullstendig forandret i begynnelsen av den moderne tidsalder, men det var på andre halvdel av 1900-tallet at en virkelig revolusjon fant sted for denne transportformen.
Det første tankskipet, som var designet for å transportere store mengder flytende last, ble bygget i 1880-årene. Så, etter andre verdenskrig, ble et stort antall tankskip og containerskip produsert for å transportere store mengder flytende last og enorme mengder av ulike varer i intermodale containere.
Fremveksten av denne nye typen fartøy førte til en reduksjon av tap forbundet med lasting, lastetid og kostnader. Det eneste problemet var lang leveringstid. Disse enorme skipene reiser over hele verden, og transportrutene deres starter i tilsvarende enorme havner.
Oljetankernes gjennomsnittlige lengde er mellom 200-400 meter, bredden er rundt 30-70 meter og dypgangen rundt 15-30 meter. Hastigheten er mellom 15-16 knop.
De viktigste faktorene i designet av skroget er å gi balanse og sikkerhet, og å maksimere lastekapasiteten. De største oljetankerne ble bygget på 1970-tallet delvis av økonomiske grunner og delvis av politiske grunner. Den største av dem, den 456 meter lange Seawise Giant, ble bygget i 1979.
Idag er oljetankere det nest viktigste transportmiddelet for olje, etter rørledninger. Den primære vurderingen i utformingen av skroget er funksjonalitet og sikkerhet. Broen, mannskapets kabin og drivstofftankene ligger alle bak i skipet, mens last og ballasttanker opptar den største delen av skipet. Mesteparten av dekket er flatt og inneholder rørledninger, oljeslanger, ventiler og en passasje.
Oljetankeren Exxon Valdez gikk på grunn utenfor kysten av Alaska i 1989, og lekket rundt 37 000 tonn med olje ut i vannet. Denne ulykken førte til introduksjonen av skip med doble skrog, og disse har vært brukt siden da. Med dette nye designet blir olje pumpet inn i det indre skroget, slik at miljøet beskyttes mot forurensning i tilfelle ulykker. Når lasterommet er fullt er ballasttankene mellom veggene i det doble skroget tomme; men når lasterommet er tomt eller bare delvis fylt, blir ballasttankene fylt med nødvendig mengde ballastvann.
Oljetankere kategoriseres etter størrelse. Supertankere, samt “very large crude carriers” og “ultra large crude carriers”, kan bare legge til i noen få havner i verden. På grunn av størrelsen kan disse tankskipene bare navigere gjennom noen veldig få stred og kanaler. På den annen side kan mindre tankskip, som Panamax, Aframax og Suezmax, legge til i mindre havner og navigere gjennom smalere og grunnere stred og kanaler.
Relaterte elementer
Transportnett
Animasjonen presenterer de viktigste transportrutene gjennom luft, sjø, og land, samt knutepunkter.
Oljeplattform
En lang borestreng sentralt i boretårnet penetrerer havbunnen til den når det laget som inneholder olje.
The Panama Canal
The Panama Canal is an artificial waterway created to shorten shipping routes between the Pacific Ocean and the Atlantic Ocean.
Kanaltunnelen
Kanaltunnelen er en 50,5 km lang jernbanetunnel mellom Storbritannia og Frankrike, som går under Den engelske kanal.
Birem (gamle krigsskip med årer)
En Birem er en type gammelt krigsskip, med en karakteristisk spiss baug og to dekk med årer, som ble brukt av mange hærer.
Dampbåten North River Steamboat (Clermont) (1807)
Den amerikanske ingeniøren Robert Fulton bygget den første fungerende dampdrevne båten.
Djunke
Et seilfartøy med karakteristiske luggerseil brukes for både militære formål og handelsformål.
Santa Maria (1400-tallet)
Den tremastede karakken Santa Maria var skipet Christopher Columbus brukte på sin første ekspedisjon.
Seilskuter
Skonnerter, som først ble bygget i Nederland på 1600-tallet, ble hovedsakelig brukt som handelsskip.
Slagskip (HMS Dreadnought, 1906)
HMS Dreadnought revolusjonerte byggingen av slagskip på 1900-tallet.
USS Missouri (USA, 1944)
Det amerikanske slagskipet USS Missouri ble først brukt i andre verdenskrig, og ble også brukt i Gulfkrigen.
USS Ohio (USA, 1979)
Kjernekraft ble først benyttet av den amerikanske marinen for å operere ubåter på midten av 1900-tallet.
