Stephenson's Rocket (1829)

Stephenson's Rocket (1829)

De locomotief van de Engelse ingenieur George Stephenson werd gebouwd voor een locomotievenwedstrijd in 1829.

Technologie

Trefwoorden

stoomlocomotief, Raket, trein, locomotief, spoorweg, stoommachine, Stephenson, stoomproductie, machinerie, ketel, rail, vervoer, geschiedenis van het vervoer per spoor, technologie, geschiedenis

Gerelateerde items

Scènes

Stoomlocomotief

George Stephenson, de vader van de stoomlocomotief

Stoomlocomotieven waren de eerste locomotieven over het spoor die door motoren werden aangedreven. De uitvinding ervan bracht een revolutie teweeg in het openbaar vervoer en het vrachtvervoer. De eerste werkende locomotief werd door Richard Trevithick gebouwd, maar constructie van Stephenson was de echte doorbraak.

De Engelse ingenieurs George Stephenson en zijn zoon hadden de resultaten van eerder onderzoek naar locomotieven verzameld, en verbeterden eerdere ontwerpen door originele ideeën en technologische nieuwigheden toe te voegen.

Ze presenteerden hun constructie in 1825.

Hun locomotief, genaamd Locomotion Nr. 1 (van brandstof voorzien door kolen en tarwe), trok een trein van 38 wagons met daarin 600 passagiers over een afstand van 14 km, tussen Stockton en Darlington. De locomotief trok de trein van 70 ton op 's werelds eerste openbare passagierslijn met een gemiddelde snelheid van 24 km/u.

Stephenson's beroemdste locomotief heette de 'Rocket'. Dankzij haar snelheid en betrouwbaarheid won zij de Rainhill Trials, een belangrijke wedstrijd die werd georganiseerd door de Liverpool & Manchester Railway Company in oktober 1829. De trein haalde een gemiddelde snelheid van 21 km/u en bereikte een topsnelheid van 34,3 km/u. Toen de spoorlijn in 1830 werd geopend, trokken de 'Rocket' locomotieven 's werelds eerste succesvolle passagierstreinen.

George Stephenson

Winnaar van de wedstrijd: de ‘Rocket’

Kenmerken

Bouw en kenmerken

Stephensons uitvinding bracht een revolutie teweeg in de bouw van locomotieven: de principes en technische oplossingen werden in de meeste van de later ontworpen locomotieven gebruikt. De basisconstructie ervan werd ook als voorbeeld gebruikt voor latere locomotieven.

Stoommachines bestonden meestal uit drie belangrijke onderdelen: de ketel, het mechanisme en het rijwerk. De benodigde brandstof werd opgeslagen in een aparte wagon (of in een kist die direct aan de locomotief was bevestigd).

De 'Rocket' werd in Newcastle-upon-Tyne gebouwd door Robert Stephenson & Co. De locomotief reed op een 143,5 cm breed spoor. Ze was 7,3 m lang en 4,9 m hoog, woog 4,3 ton en had een topsnelheid van 47 km/u.

Toen...

...en nu

Mechanisme

Het hart van de locomotief

De zuiger is een cilindervormig onderdeel van een motor. De functie ervan is om een voorwaartse beweging te creëren uit de gas- of vloeistofdruk in de cilinder, door het volume van de cilinder te beïnvloeden.

De cilinders van de Rocket waren schuin geplaatst, aan de weerszijden van de vuurhaard. De ruimte in de cilinder werd door de zuiger in tweeën gedeeld, die werd bewogen door de stoom die de cilinder inliep. De drijfstang verbond de zuiger met de kruiskop, die een rechte beweging maakte. De krukas bracht de aandrijfkracht vervolgens over naar de wielen.

De nieuwigheid van Stephensons locomotief bevond zich vooral in de kortheid van de drijfstangen in de zuigercilinders. Dit maakte het mogelijk om een grotere aandrijfkracht op de wielen over te brengen en de 'Rocket' met een voorheen onvoorstelbare snelheid te laten rijden.

Ketel

Stoom in dienst van de vooruitgang

Een van de belangrijkste onderdelen van de stoomlocomotief was de ketel, die was opgebouwd uit verschillende onderdelen. De energie die geproduceerd werd door de verbranding verhitte het water in de ketel en creëerde zo stoom.

Stephenson ontwikkelde vlampijpen om de uitlaatgassen vanuit de cilindrische ketel door de schoorsteen de lucht in te leiden. Samen met de blaaspijpen maakte dit de stoomproductie veel effectiever.

De wedloop van stoomlocomotieven werd beslist door de omvang van het verwarmingsoppervlak. Hoe groter het contactoppervlak tussen de vuurhaard en het water, hoe sneller de hitte werd overgebracht. Het meest effectieve type was de ketel met meerdere buizen, die werd ontwikkeld Henry Booth en werd gebruikt in de Rocket.

Gezichtspunt van de bestuurder

Bouw

Bouw en kenmerken

Stephensons uitvinding bracht een revolutie teweeg in de bouw van locomotieven: de principes en technische oplossingen werden in de meeste van de later ontworpen locomotieven gebruikt. De basisconstructie ervan werd ook als voorbeeld gebruikt voor latere locomotieven.

Stoommachines bestonden meestal uit drie belangrijke onderdelen: de ketel, het mechanisme en het rijwerk. De benodigde brandstof werd opgeslagen in een aparte wagon (of in een kist die direct aan de locomotief was bevestigd).

De 'Rocket' werd in Newcastle-upon-Tyne gebouwd door Robert Stephenson & Co. De locomotief reed op een 143,5 cm breed spoor. Ze was 7,3 m lang en 4,9 m hoog, woog 4,3 ton en had een topsnelheid van 47 km/u.

Toen...

...en nu

Gesproken tekst

In het begin van de 19e eeuw verschenen stoommachines in bijna alle gebieden van het leven, inclusief vervoer. Stoomlocomotieven waren de eerste spoorweglocomotieven die aangedreven werden door motoren. Deze uitvinding werd snel populair en bracht een revolutie teweeg in het openbaar vervoer en vrachtvervoer.

De Engelse ingenieurs George Stephenson en zijn zoon Robert hadden de resultaten van eerder onderzoek naar locomotieven verzameld, en verbeterden eerdere ontwerpen door originele ideeën en technologische innovaties toe te voegen.

Ze ontwikkelden vlampijpen om de uitlaatgassen van de ketel de lucht in te vervoeren, en blaaspijpen om de stoomproductie effectiever te maken. Door de drijfstangen in de zuigercilinders korter te maken, kregen ze het voor elkaar om een grotere aandrijfkracht op de wielen over te brengen. Hun uitvinding bracht een revolutie teweeg in de productie van locomotieven: hun principes en technische oplossingen werden in de meeste van de later ontworpen locomotieven gebruikt.

Hun beroemdste locomotief heette de Rocket. Die was 7 m lang en bijna 5 m hoog en woog 4,3 ton. Dankzij zijn snelheid en betrouwbaarheid won hij de Rainhill Trials in 1829, een belangrijke wedstrijd voor stoomlocomotieven. Hij werd gestookt met kolen en tarwe die in een tender werden opgeslagen, en had een topsnelheid van 47 km/u. Toen de spoorlijn werd geopend in 1830, trok de Rocket locomotief 's werelds eerste succesvolle passagierstrein.

Gerelateerde items

Junkers JU 52 (1932)

De modellen Ju 52 van de Duitse Junkers was het meest populaire transportvliegtuig vóór...

Olietanker

Olietankers verscheen in de late 19e eeuw: vandaag behoren ze tot de grootste schepen.

De onderzeeër Ictíneo II

Deze door de Spaanse uitvinder Narcís Monturiol ontworpen onderzeeër betekende een enorme...

Milieuvriendelijke auto’s

De combinatie van een conventionele verbrandingsmotor met een elektrisch aandrijfsysteem...

RMS Queen Mary 2 (2003)

De Queen Mary 2, was 's werelds grootste passagiersschip in haar tijd.

Patent-Motorwagen (Karl Benz, 1886)

Het voertuig van de Duitse ingenieur geldt als de eerste door een verbrandingsmotor...

Bus

Bussen zijn belangrijke onderdelen van het stedelijk openbaar vervoer.

Elektrische auto

De Tesla Model S is een van de eerste commercieel verkrijgbare auto's.

Added to your cart.