Olietanker

Olietanker

Olietankers verscheen in de late 19e eeuw: vandaag behoren ze tot de grootste schepen.

Technologie

Trefwoorden

Tankschip, olietanker, tanker, olieveld, milieuvervuiling, natuurramp, transport, petroleum, ramp, vervoer over water, zeetransport, dek, radar, pontonbrug, schip, oceaan, zee, economie, technologie, vervoer

Gerelateerde items

Scènes

Olietanker

Sinds de oudheid spelen zeereizen een prominente rol in de handel en reizen (en ook in de oorlogen). Als gevolg van het tijdperk van Ontdekkingen werden vormen van vervoer over zee volledig getransformeerd aan het begin van de moderne tijd. Het was in de tweede helft van de 20e eeuw echter dat een ware revolutie plaatsvond in deze manier van vervoer.

Het eerste tanker schip, ontworpen om veel vloeibare lading te vervoeren, werd gebouwd in de jaren 1880. Later, na de Tweede Wereldoorlog, werden grote aantallen tankers en containerschepen geproduceerd om vloeistoffen (meestal ruwe olie) en enorme hoeveelheden verschillende goederen te vervoeren in intermodale containers.

Het ontstaan van dit nieuwe type schepen leidde tot een afname van ladingverliezen, laadtijd en kosten. Het enige nadeel is de lange levertijd. Deze gigantische schepen reizen over de hele wereld, hun scheepvaartroutes starten in even gigantische havens.

Bovenaanzicht

De gemiddelde lengte van olietankers is tussen de 200-400 meter, de breedte ongeveer 30-70 meter, terwijl hun diepgang ongeveer 15-30 meter is. Hun snelheid ligt tussen de 15-16 knopen (28-30 km/h).

De belangrijkste overwegingen in het ontwerp van de romp zijn evenwicht en veiligheid, en maximaliseren van laadvermogen. De grootste olietankers werden in de jaren 1970 gebouwd, deels om economische (hoge olieprijzen) en deels om politieke redenen (het Suezkanaal was gesloten). De grootste van hen, de 456 meter lange Knock Nevis, werd gebouwd in 1979.

Dek

Vandaag de dag zijn olietankers het op-een-na-belangrijkste middel voor het vervoer van olie, na pijpleidingen. De primaire overweging bij het ontwerp van de romp zijn functionaliteit en veiligheid. De brug, de cabine van de bemanning en de brandstoftanks bevinden zich allemaal aan de achterkant van de tanker, terwijl de lading en ballasttanks het grootste deel van het schip bezetten. Het grootste deel van het dek is vlak met pijpleidingen, slangen voor olieoverdracht, kleppen en een doorgang.

Afmetingen

  • types - DWT: draagvermogen, een maat voor de massa die een schip veilig kan vervoeren, met inbegrip van de totale massa van de lading, brandstof, ballast, zoet water, en de bemanning. Het omvat niet de massa van het schip.
  • Capaciteit
  • Panamax: 60.000 - 80.000 DWT
  • Aframax: 80.000 - 120.000 DWT
  • Suezmax: 120.000 - 200.000 DWT
  • VLCC: 200.000 - 315.000 DWT
  • ULCC: 315.000 - 520.000 DWT
  • 3.975.000 - Het aantal auto's met een 60-liter brandstoftank die kunnen worden gevuld met de lading van een Suezmax olietanker.

Olietankers worden ingedeeld naar grootte. Supertankers, waaronder zeer grote crude carriers (VLCC) en ultra grote crude carriers (ULCC), kunnen slechts in een paar havens ter wereld aanmeren. Vanwege hun omvang kunnen deze tankers door slechts zeer weinig zeestraten en kanalen navigeren. Aan de andere kant kunnen kleinere tankers, met inbegrip van Panamax, Aframax en Suezmax tankers, aanmeren in kleinere havens en door smallere en ondiepere zeestraten en kanalen navigeren. (Hun namen verwijzen naar hun routes, dat wil zeggen, naar de gracht of zeestraat die ze kunnen passeren).

Ongelukken

  • Enorme ongelukken met olietankers
  • Atlantic Empress - Hoeveelheid gemorste olie: 287.000 ton, datum van het incident: 19 juli 1979
  • ABT Summer - Hoeveelheid gemorste olie: 260.000 ton, datum van het incident: 28 mei 1991
  • Castillo de Bellver - Hoeveelheid gemorste olie: 252.000 ton, datum van het incident: 8 juni 1983
  • Amoco Cadiz - Hoeveelheid gemorste olie: 223.000 ton, datum van het incident: 16 maart 1978
  • Haven - Hoeveelheid gemorste olie: 144.000 ton, datum van het incident: 11 april 1991
  • Odyssee - Hoeveelheid gemorste olie: 132.000 ton, datum van het incident: 10 november 1988
  • Torrey Canyon - Hoeveelheid gemorste olie: 119.000 ton, datum van het incident: 18 maart 1967
  • Sea Star - Hoeveelheid gemorste olie: 115.000 ton, datum van het incident: 19 december 1972
  • Urquiola - Hoeveelheid gemorste olie: 100.000 ton, datum van het incident: 12 mei 1976
  • Irenes Serenade - Hoeveelheid gemorste olie: 100.000 ton, datum van het incident: 23 februari 1980
  • Hawaiian Patriot - Hoeveelheid gemorste olie: 95.000 ton, datum van het incident: 23 februari 1977
  • Independenta - Hoeveelheid gemorste olie: 95.000 ton, datum van het incident: 15 november 1979
  • Jakob Maersk - Hoeveelheid gemorste olie: 88.000 ton, datum van het incident: 29 januari 1975
  • M/V Braer - Hoeveelheid gemorste olie: 85.000 ton, datum van het incident: 5 januari 1993
  • Khark5 - Hoeveelheid gemorste olie: 80.000 ton, datum van het incident: 19 december 1989
  • Aegean Sea - Hoeveelheid gemorste olie: 74.000 ton, datum van het incident: 3 december 1992
  • Sea Empress - Hoeveelheid gemorste olie: 72.000 ton, datum van het incident: 15 februari 1996
  • Nova - Hoeveelheid gemorste olie: 70.000 ton, datum van het incident: 6 december 1985
  • Katina P. - Hoeveelheid gemorste olie: 67.000 ton, datum van het incident: 19 april 1992
  • M/V Prestige - Hoeveelheid gemorste olie: 64.000 ton, datum van het incident: 15 november 2002
  • Exxon Valdez - Hoeveelheid gemorste olie: 37.000 ton, datum van het incident: 23 januari 1989
  • Hebei Spirit - Hoeveelheid gemorste olie: 11.000 ton, datum van het incident: 7 december 2007

Animatie

  • Øresund
  • Bosphorus
  • Suezkanaal
  • Straat van Hormuz
  • Bab el-Mandeb
  • Straat van Malakka
  • Panama kanaal
  • kaap de Goede Hoop
  • Arabisch Schiereiland
  • Nigeria
  • Libië
  • Venezuela
  • Noordzee olieveld
  • Enorme ongelukken met olietankers
  • Atlantic Empress - Hoeveelheid gemorste olie: 287.000 ton, datum van het incident: 19 juli 1979
  • ABT Summer - Hoeveelheid gemorste olie: 260.000 ton, datum van het incident: 28 mei 1991
  • Castillo de Bellver - Hoeveelheid gemorste olie: 252.000 ton, datum van het incident: 8 juni 1983
  • Amoco Cadiz - Hoeveelheid gemorste olie: 223.000 ton, datum van het incident: 16 maart 1978
  • Haven - Hoeveelheid gemorste olie: 144.000 ton, datum van het incident: 11 april 1991
  • Odyssee - Hoeveelheid gemorste olie: 132.000 ton, datum van het incident: 10 november 1988
  • Torrey Canyon - Hoeveelheid gemorste olie: 119.000 ton, datum van het incident: 18 maart 1967
  • Sea Star - Hoeveelheid gemorste olie: 115.000 ton, datum van het incident: 19 december 1972
  • Urquiola - Hoeveelheid gemorste olie: 100.000 ton, datum van het incident: 12 mei 1976
  • Irenes Serenade - Hoeveelheid gemorste olie: 100.000 ton, datum van het incident: 23 februari 1980
  • Hawaiian Patriot - Hoeveelheid gemorste olie: 95.000 ton, datum van het incident: 23 februari 1977
  • Independenta - Hoeveelheid gemorste olie: 95.000 ton, datum van het incident: 15 november 1979
  • Jakob Maersk - Hoeveelheid gemorste olie: 88.000 ton, datum van het incident: 29 januari 1975
  • M/V Braer - Hoeveelheid gemorste olie: 85.000 ton, datum van het incident: 5 januari 1993
  • Khark5 - Hoeveelheid gemorste olie: 80.000 ton, datum van het incident: 19 december 1989
  • Aegean Sea - Hoeveelheid gemorste olie: 74.000 ton, datum van het incident: 3 december 1992
  • Sea Empress - Hoeveelheid gemorste olie: 72.000 ton, datum van het incident: 15 februari 1996
  • Nova - Hoeveelheid gemorste olie: 70.000 ton, datum van het incident: 6 december 1985
  • Katina P. - Hoeveelheid gemorste olie: 67.000 ton, datum van het incident: 19 april 1992
  • M/V Prestige - Hoeveelheid gemorste olie: 64.000 ton, datum van het incident: 15 november 2002
  • Exxon Valdez - Hoeveelheid gemorste olie: 37.000 ton, datum van het incident: 23 januari 1989
  • Hebei Spirit - Hoeveelheid gemorste olie: 11.000 ton, datum van het incident: 7 december 2007
  • types - DWT: draagvermogen, een maat voor de massa die een schip veilig kan vervoeren, met inbegrip van de totale massa van de lading, brandstof, ballast, zoet water, en de bemanning. Het omvat niet de massa van het schip.
  • Capaciteit
  • Panamax: 60.000 - 80.000 DWT
  • Aframax: 80.000 - 120.000 DWT
  • Suezmax: 120.000 - 200.000 DWT
  • VLCC: 200.000 - 315.000 DWT
  • ULCC: 315.000 - 520.000 DWT
  • 3.975.000 - Het aantal auto's met een 60-liter brandstoftank die kunnen worden gevuld met de lading van een Suezmax olietanker.

Bouw

  • boog
  • roer
  • radar
  • toplicht
  • trechter
  • bBrug
  • propeller
  • pijpleidingen

Doorsnede

De Exxon Valdez olietanker strandde in 1989 voor de kust van Alaska en morste ongeveer 37.000 ton olie in het water. Als gevolg van het incident werden dubbelwandige schepen geïntroduceerd en sindsdien gebruikt. Met dit nieuwe ontwerp wordt olie in de binnenste romp gepompt, waardoor het milieu beschermd wordt tegen vervuiling in geval van een ongeluk. Wanneer de laadruimte vol is, zijn de ballasttanks in de ruimte tussen de wanden van de dubbelwandige romp leeg. Echter, wanneer de laadruimte leeg is of slechts gedeeltelijk geladen, zijn de ballasttanks gevuld met een gewenste hoeveelheid ballastwater.

Routes

  • Øresund
  • Bosphorus
  • Suezkanaal
  • Straat van Hormuz
  • Bab el-Mandeb
  • Straat van Malakka
  • Panama kanaal
  • kaap de Goede Hoop
  • Arabisch Schiereiland
  • Nigeria
  • Libië
  • Venezuela
  • Noordzee olieveld

Gesproken tekst

Sinds de oudheid spelen zeereizen een prominente rol in de handel en reizen. Als gevolg van het tijdperk van Ontdekkingen werden vormen van vervoer over zee volledig getransformeerd aan het begin van de moderne tijd. Het was in de tweede helft van de 20e eeuw echter dat een ware revolutie plaatsvond in deze manier van vervoer.

Het eerste tanker schip, ontworpen om veel vloeibare lading te vervoeren, werd gebouwd in de jaren 1880. Later, na de Tweede Wereldoorlog, werden grote aantallen tankers en containerschepen geproduceerd om vloeistoffen en enorme hoeveelheden verschillende goederen te vervoeren in intermodale containers.

Het ontstaan van dit nieuwe type schepen leidde tot een afname van ladingverliezen, laadtijd en kosten. Het enige nadeel is de lange levertijd. Deze gigantische schepen reizen over de hele wereld, hun scheepvaartroutes starten in even gigantische havens.

De gemiddelde lengte van olietankers is tussen de 200-400 meter, de breedte ongeveer 30-70 meter, terwijl hun diepgang ongeveer 15-30 meter is. Hun snelheid ligt tussen de 15-16 knopen.

De belangrijkste overwegingen in het ontwerp van de romp zijn evenwicht en veiligheid, en maximaliseren van laadvermogen. De grootste olietankers werden in de jaren 1970 gebouwd, deels om economische en deels om politieke redenen. De grootste van hen, de 456 meter lange Knock Nevis, werd gebouwd in 1979.

Vandaag de dag zijn olietankers het op-een-na-belangrijkste middel voor het vervoer van olie, na pijpleidingen. De primaire overweging bij het ontwerp van de romp zijn functionaliteit en veiligheid. De brug, de cabine van de bemanning en de brandstoftanks bevinden zich allemaal aan de achterkant van de tanker, terwijl de lading en ballasttanks het grootste deel van het schip bezetten. Het grootste deel van het dek is vlak met pijpleidingen, slangen voor olieoverdracht, kleppen en een doorgang.

De Exxon Valdez olietanker strandde in 1989 voor de kust van Alaska en morste ongeveer 37.000 ton olie in het water. Als gevolg van het incident werden dubbelwandige schepen geïntroduceerd en sindsdien gebruikt. Met dit nieuwe ontwerp wordt olie in de binnenste romp gepompt, waardoor het milieu beschermd wordt tegen vervuiling in geval van een ongeluk. Wanneer de laadruimte vol is, zijn de ballasttanks in de ruimte tussen de wanden van de dubbelwandige romp leeg. Echter, wanneer de laadruimte leeg is of slechts gedeeltelijk geladen, zijn de ballasttanks gevuld met een gewenste hoeveelheid ballastwater.

Olietankers worden ingedeeld naar grootte. Supertankers, waaronder zeer grote crude carriers en ultra grote crude carriers, kunnen slechts in een paar havens ter wereld aanmeren. Vanwege hun omvang kunnen deze tankers door slechts zeer weinig zeestraten en kanalen navigeren. Aan de andere kant kunnen kleinere tankers, met inbegrip van Panamax, Aframax en Suezmax tankers, aanmeren in kleinere havens en door smallere en ondiepere zeestraten en kanalen navigeren.

Gerelateerde items

Haven

Havens moeten de noodzakelijke infrastructuur en diensten bieden voor de industrie en het zeetransport.

Containerschip

Commerciële maritieme routes van containerschepen vormen een wereldwijd netwerk.

Vervoersnetwerken

De animatie toont de belangrijkste lucht-, water- en landroutes en vervoersknooppunten.

Booreiland

In het midden van de stalen structuur bevindt zich een lange pijp die de zeebodem doorboort tot de steenlaag die de ruwe olie bevat.

Het Panamakanaal

Het Panamakanaal is een kunstmatige waterweg die is aangelegd om scheepvaartroutes tussen de Stille Oceaan en de Atlantische Oceaan in te korten.

Het Suezkanaal

Het Suezkanaal is een kunstmatige waterweg die de Middellandse Zee met de Rode Zee verbindt.

Olieraffinage

Uit ruwe aardolie worden door middel van raffinage verschillende olieproducten zoals diesel, benzine of smeerolie geproduceerd.

Oliewinning

Aardolie wordt wordt met behulp van pompsystemen naar de oppervlakte gebracht.

Vuurtoren

De vuurtorens helpen de schepen om dicht bij de kust te varen.

De Kanaaltunnel

De Kanaaltunnel is een 50,5 km lange spoortunnel tussen het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk, die onder het Engels Kanaal ligt.

RMS Queen Mary 2 (2003)

De Queen Mary 2, was 's werelds grootste passagiersschip in haar tijd.

Bireme (oud oorlogsschip met roeispanen)

Een bireme is een oud soort oorlogsschip, met een kenmerkende puntige boeg en twee dekken met roeispanen, gebruikt door veel legers.

De stoomboot Kisfaludy (1846)

De eerste testtocht van de raderstoomboot vond plaats in 1846 aan het Balatonmeer.

De stoomboot van Clermont (1807)

De Amerikaanse ingenieur Robert Fulton heeft de eerste werkende, met stoom aangedreven raderboot uitgevonden.

De Titanic (1912)

De RMS Titanic was 's werelds grootste passagiersschip aan het begin van de 20e eeuw.

Jonk

Een zeilschip met karakteristieke loggerzeilen gebruikt voor zowel militaire en commerciële doeleinden.

Oorlogsschip (HMS Dreadnought, 1906)

HMS Dreadnought (onvervaard) bracht een revolutie teweeg in de bouw van slagschepen in de 20e eeuw.

Santa María (15e eeuw)

De driemaster van Christopher Columbus, "Santa María" genaamd, was het vlaggenschip van zijn revolutionaire reis.

Schoeners

Schoeners waren zeilschepen die voor het eerst werden gebouwd in Nederland in de 17e eeuw. Ze werden voornamelijk gebruikt als koopvaardijschepen.

Tarawa LHA–1 (1976)

Vanaf de jaren 1940 werden de steeds grotere vliegdekschepen de heersers van de oceanen.

USS Missouri (VS, 1944)

Het Amerikaanse slagschip behorende tot de Iowa-klasse werd tijdens de Tweede Wereldoorlog ingezet. Het heeft ook aan de Golfoorlog deelgenomen.

USS Ohio (VS, 1979)

Nucleaire aandrijving werd medio 20e eeuw voor het eerst gebruikt door de Amerikaanse marine om onderzeeërs aan te drijven.

Added to your cart.