Containerschip

Containerschip

Commerciële maritieme routes van containerschepen vormen een wereldwijd netwerk.

Technologie

Trefwoorden

vrachtschip, houder, containerschip, schip, poort, handel, lading, transport, dek, radar, pontonbrug, laadcapaciteit, Routes, oceaan, zee, kaart, Earth wereldbol, Aarde, maatschappij, economie, vervoer, technologie, Aardrijkskunde

Gerelateerde items

Scènes

Containerschip

Vrachtschepen van de zeeën

Sinds de oudheid speelden reizen over zee een prominente rol in de handel en reizen (en in oorlogen ook). Als gevolg van het tijdperk van Ontdekkingen, werden vormen van vervoer over zee volledig getransformeerd aan het begin van de moderne tijd, maar het was de tweede helft van de 20e eeuw, toen een ware revolutie plaats vond in deze wijze van vervoer.

Containerschepen werden in 1925 al gebruikt in Groot-Brittannië. Toen, na de Tweede Wereldoorlog, werden grote aantallen tankers en containerschepen geproduceerd om bulk vloeistoffen (meestal ruwe olie) en enorme hoeveelheden van verschillende goederen in intermodale containers te vervoeren.

Het ontstaan van dit nieuwe type schepen leidde tot een afname van lading verliezen laadtijd en kosten. Het enige probleem is de lange levertijd. Deze gigantische schepen reizen over de hele wereld, hun scheepvaartroutes starten in de net zo gigantische havens.

Modern containerschip

Bovenaanzicht

Het schip

De indrukwekkende afmetingen van vrachtschepen evenaart met die van vliegdekschepen. Hun gemiddelde lengte is tussen de 300-400 meter, de breedte ongeveer 50-60 meter, terwijl hun diepgang ongeveer 13-15 meter is. De snelheid is laag, tussen 20-25 knopen (37-46 km/u).
De belangrijkste overwegingen in het ontwerp van de romp zijn evenwicht en veiligheid, en het laadvermogen maximaliseren.
Hun meest indrukwekkende kenmerk is de grootte van de laadruimte en het dek. In de jaren 1970, konden de schepen al 2000-3000 containers vervoeren, en dit aantal is blijven stijgen; vandaag de dag kunnen schepen tot 20.000 containers vervoeren.

Dek

Functionaliteit boven alles

Het ontwerp van het dek van containerschepen is heel karakteristiek. Het grootste deel van het oppervlak is vlak voor de veilige en effectieve plaatsing van containers. De grootte van de laadruimen en de luiken is gestandaardiseerd om een eenvoudige en snelle plaatsing van de standaard containers mogelijk te maken.
Hoewel de eerste containers in de jaren 1920 werden gemaakt, werd de toepassing van containerschepen toegepast in de jaren 1960. De gemiddelde grootte van de containers is ongeveer 2,5 meter in breedte en hoogte, en 6 of 12 m in lengte. Containers zijn gemaakt van sterke materialen, ze kunnen veilig worden vergrendeld en bevestigd door een speciaal mechanisme.
Laden en lossen duurt 5 of 6 keer minder zo lang dan bij traditionele vrachtschepen. Natuurlijk moeten havens ook speciale lading structuren hebben.
De superstructuur van meerdere verdiepingen is in het midden van het schip. Het bevat de brug, communicatie en navigatie kamers, hutten van de bemanning en andere dienstverlenende kamers.

Doorsnede

Bouw

  • boegschroef
  • boeg
  • radar
  • brug
  • toplicht
  • container
  • luchtpijp
  • propeller
  • roerblad

Container

  • lengte: 12,19 m
  • breedte: 2,44 m
  • hoogte: 2,59 m

Maritiem verkeer

  • Ningbo
  • Shanghai
  • Singapore
  • Rotterdam, Antwerpen
  • Guangzhou
  • Tianjin
  • Port Hedland
  • Houston
  • New Orleans
  • Pusan
  • Nagoya
  • Port Kelang
  • Kaap de Goede Hoop
  • Straat van Malakka
  • Panamakanaal
  • Kaap Hoorn
  • Suezkanaal
  • Straat van Gibraltar

Vandaag de dag is het vervoer over water gekenmerkt door de dominantie van vrachtschepen die zware vracht vervoeren over lange afstanden. Transport over water is de rendabelste transportmethode met het laagste energieverbruik. Op deze manier kunnen de zwaarste ladingen worden vervoerd met de minste milieuvervuiling als gevolg. Het enige nadeel is dat deze transportmethode relatief traag is. Daarom kunnen alleen lang houdbare goederen worden vervoerd per vrachtschip. Ningbo, Beijing, Singapore en Rotterdam zijn de belangrijkste knooppunten voor het transport over water.

Vergelijking

  • CO₂-uitstoot (1000 kg lading, 1 km, gram uitgestoten CO₂)
  • Verzendkosten en tijd van een 40-voets container (China-W. Europe)
  • tijd (dagen)
  • kosten (USD)
  • Energieverbruik (cargo -%)
  • Laadvermogen (TEU)
  • maritiem transport
  • spoorvervoer
  • wegtransport
  • CO₂-uitstoot
  • kosten
  • energieverbruik
  • laadvermogen

Animatie

  • boegschroef
  • boeg
  • radar
  • brug
  • toplicht
  • container
  • luchtpijp
  • propeller
  • roerblad
  • lengte: 12,19 m
  • breedte: 2,44 m
  • hoogte: 2,59 m
  • Ningbo
  • Shanghai
  • Singapore
  • Rotterdam, Antwerpen
  • Guangzhou
  • Tianjin
  • Port Hedland
  • Houston
  • New Orleans
  • Pusan
  • Nagoya
  • Port Kelang
  • Kaap de Goede Hoop
  • Straat van Malakka
  • Panamakanaal
  • Kaap Hoorn
  • Suezkanaal
  • Straat van Gibraltar
  • CO₂-uitstoot (1000 kg lading, 1 km, gram uitgestoten CO₂)
  • Verzendkosten en tijd van een 40-voets container (China-W. Europe)
  • tijd (dagen)
  • kosten (USD)
  • Energieverbruik (cargo -%)
  • Laadvermogen (TEU)
  • maritiem transport
  • spoorvervoer
  • wegtransport
  • CO₂-uitstoot
  • kosten
  • energieverbruik
  • laadvermogen

Gesproken tekst

Sinds de oudheid speelden reizen over zee een prominente rol in de handel en reizen (en in oorlogen ook). Als gevolg van het tijdperk van Ontdekkingen, werden vormen van vervoer over zee volledig getransformeerd aan het begin van de moderne tijd, maar het was de tweede helft van de 20e eeuw, toen een ware revolutie plaats vond in deze wijze van vervoer.

Containerschepen werden in 1925 al gebruikt in Groot-Brittannië. Toen, na de Tweede Wereldoorlog, werden grote aantallen tankers en containerschepen geproduceerd om bulk vloeistoffen (meestal ruwe olie) en enorme hoeveelheden van verschillende goederen in intermodale containers te vervoeren.

Het ontstaan van dit nieuwe type schepen leidde tot een afname van lading verliezen laadtijd en kosten. Het enige probleem is de lange levertijd. Deze gigantische schepen reizen over de hele wereld, hun scheepvaartroutes starten in de net zo gigantische havens.

De indrukwekkende afmetingen van vrachtschepen evenaart met die van vliegdekschepen. Hun gemiddelde lengte is tussen de 300-400 meter, de breedte ongeveer 50-60 meter, terwijl hun diepgang ongeveer 13-15 meter is. De snelheid is laag, tussen 20-25 knopen (37-46 km/u).
De belangrijkste overwegingen in het ontwerp van de romp zijn evenwicht en veiligheid, en het laadvermogen maximaliseren.
Hun meest indrukwekkende kenmerk is de grootte van de laadruimte en het dek. In de jaren 1970, konden de schepen al 2000-3000 containers vervoeren, en dit aantal is blijven stijgen; vandaag de dag kunnen schepen tot 20.000 containers vervoeren.

Het ontwerp van het dek van containerschepen is heel karakteristiek. Het grootste deel van het oppervlak is vlak voor de veilige en effectieve plaatsing van containers. De grootte van de laadruimen en de luiken is gestandaardiseerd om een eenvoudige en snelle plaatsing van de standaard containers mogelijk te maken.
Hoewel de eerste containers in de jaren 1920 werden gemaakt, werd de toepassing van containerschepen toegepast in de jaren 1960. De gemiddelde grootte van de containers is ongeveer 2,5 meter in breedte en hoogte, en 6 of 12 m in lengte. Containers zijn gemaakt van sterke materialen, ze kunnen veilig worden vergrendeld en bevestigd door een speciaal mechanisme.
Laden en lossen duurt 5 of 6 keer minder zo lang dan bij traditionele vrachtschepen. Natuurlijk moeten havens ook speciale lading structuren hebben.
De superstructuur van meerdere verdiepingen is in het midden van het schip. Het bevat de brug, communicatie en navigatie kamers, hutten van de bemanning en andere dienstverlenende kamers.

Vandaag de dag is het vervoer over water gekenmerkt door de dominantie van vrachtschepen die zware vracht vervoeren over lange afstanden. Transport over water is de rendabelste transportmethode met het laagste energieverbruik. Op deze manier kunnen de zwaarste ladingen worden vervoerd met de minste milieuvervuiling als gevolg. Het enige nadeel is dat deze transportmethode relatief traag is. Daarom kunnen alleen lang houdbare goederen worden vervoerd per vrachtschip. Ningbo, Beijing, Singapore en Rotterdam zijn de belangrijkste knooppunten voor het transport over water.

Gerelateerde items

Haven

Havens moeten de noodzakelijke infrastructuur en diensten bieden voor de industrie en het zeetransport.

De Kanaaltunnel

De Kanaaltunnel is een 50,5 km lange spoortunnel tussen het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk, die onder het Engels Kanaal ligt.

De Zuiderzeewerken en de Deltawerken

Bijzondere waterbouwkundige werken waarmee Nederland zijn eeuwenlange gevecht tegen de zee voortzet.

Het Panamakanaal

Het Panamakanaal is een kunstmatige waterweg die is aangelegd om scheepvaartroutes tussen de Stille Oceaan en de Atlantische Oceaan in te korten.

Het Suezkanaal

Het Suezkanaal is een kunstmatige waterweg die de Middellandse Zee met de Rode Zee verbindt.

Olietanker

Olietankers verscheen in de late 19e eeuw: vandaag behoren ze tot de grootste schepen.

Vervoersnetwerken

De animatie toont de belangrijkste lucht-, water- en landroutes en vervoersknooppunten.

Werking van een riviersluis

Riviersluizen maken rivieren met grote hoogteverschillen veilig en bevaarbaar.

Vuurtoren

De vuurtorens helpen de schepen om dicht bij de kust te varen.

De stoomboot Kisfaludy (1846)

De eerste testtocht van de raderstoomboot vond plaats in 1846 aan het Balatonmeer.

De stoomboot van Clermont (1807)

De Amerikaanse ingenieur Robert Fulton heeft de eerste werkende, met stoom aangedreven raderboot uitgevonden.

De Titanic (1912)

De RMS Titanic was 's werelds grootste passagiersschip aan het begin van de 20e eeuw.

Hovercraft, mark III SR N4

Hovercrafts kunnen met hoge snelheid over het wateroppervlak zweven.

Kruiser Aurora (1900)

De Russische pantserkruiser werd een bekende naam tijdens de Oktoberrevolutie van 1917.

Oorlogsschip (HMS Dreadnought, 1906)

HMS Dreadnought (onvervaard) bracht een revolutie teweeg in de bouw van slagschepen in de 20e eeuw.

RMS Queen Mary 2 (2003)

De Queen Mary 2, was 's werelds grootste passagiersschip in haar tijd.

Tarawa LHA–1 (1976)

Vanaf de jaren 1940 werden de steeds grotere vliegdekschepen de heersers van de oceanen.

USS Ohio (VS, 1979)

Nucleaire aandrijving werd medio 20e eeuw voor het eerst gebruikt door de Amerikaanse marine om onderzeeërs aan te drijven.

Added to your cart.