Ауа көпшікті кеме, Мark III SR N4

Ауа көпшікті кеме, Мark III SR N4

Ауа көпшікті кеме су бетінде қозғалып, жылдамдығын үдете алады.

География

Этикеткалар

hovercraft, water transport, shipping, watercraft, air cushion, propeller, көлік, география

Байланысты экстралар

Көріністер

Ауа көпшікті кеме

1959 жылдың 25 шілдесінде британ инженері Кристофер Кокерелл бұрын-соңды ешкім көрмеген SR.N1 кемесімен Ла Маншты жүзіп өтті.

Кеме судың үстінде орасан үлкен резеңке етектің астында үрленген үлкен ауа көпшікпен жүзді. Оның жылдамдығы үлкен және құрлықта да, суда да қозғала алды.

Әуелде әскери мақсатта құрылған кеме батпақты жерлерді кесіп өтуге арналған керемет көлік құралы еді, ондай жерлерде су және кұрлықта қатынайтын көлік құралдары қозғала алмайтын еді, құмды жағалауларға тоқтай алмайтын еді. Бірақ шамамен бірнеше он жылдықтар жетілдірілген соң ауа көпшікті кемелер азаматтық көлік қатынасында да пайда болды.

Жетілдірілген көлік SR.N4 1968 жылдан бастап 2000 жылдардың басында және Дувр және Кале арасында жолаушылар тасымалдады, су үстінде сағатына 110 км жылдамдықпен жүйткіді. Ал ең үлкен ауа көпшікті кеменің салмағы 320 тонна болды.

Үстінен қарағанда

Құрылысы

  • резеңке етек
  • капитан кабинасы
  • реттелетін стабилизаторлар
  • ауа сорғыш
  • айналмалы ауа винті
  • автомобиль кіретін есік
  • газ турбинасы

Қимасы

  • автомобиль трюмі
  • жолаушы салоны

SR.N4 ұзындығы 56,38 метр, ал ені - 11,48 метр, ал жалпы салмағы - 320 тонна. Ол 4 Rolls Royce газ турбиналы мотормен жарақталды. Олар резеңке етектің үстіндегі ауа компрессорларын және ауа винттерін қозғалысқа келтірді.
Ауа көпшікті кемелерді қозғалысқа келтіру ұшақтарға ұқсады, себебі кеменің суға батқан бөлігі жоқ еді, сондықтан кәдімгі ескек винттерін қолдану мүмкін емес еді.

Дүние жүзіндегі ең үлкен жолаушы таситын ауа көпшікті кеменің SR.N4 ең соңғы нұсқасы 60 автомобиль және 400-ден артық жолаушы тасуға жарамды болған. Одан бері SR.N4-тен үлкенірек ауа көпшікті кемелері құрастырылған, бірақ тек әскери мақсатта қызмет еткен.

Жұмыс істеуі

  • әуе винті
  • ауа
  • резеңке етек

Өнімділігі жоғары ауа сорғылары үстінен үздіксіз резеңке етек астына үздіксіз ауа айдайды, сөйтіп резеңке етек және су (немесе топырақ) арасында жұқа ауа көпшігін жасайды. Бұл сығылған ауа кемені судың үстінде ұстап тұрады. Ауа көпшігінің үстіндегі кемелер суға тимейтіндіктен, ортаның кедергісі оның қозғалысын тежемейді, сондықтан олардың жылдамдығы басқа дәстүрлі кемелерге қарағанда едәуір жоғары. Бұған қоса оның қозғалысына теңіз толқын тербелісі да әсер етпейді, сондықтан ауа көпшікті кемемен боранды ауа райында да жол жүру қолайлы.

Ауа көпшікті кемелердің жалғыз кемшілігі нашар басқарылады, судың үстінде еркін сырғиды, сондықтан кез келген бүйірден соққан жел маневр жасауды қиындатуы мүмкін. Ал құрлықта аласа ылдиларда да бүйірлей қозғала алмайды.

Байланысты экстралар

Контейнерлі кеме

II. Дүниежүзілік соғыстан кейін таралған контейнерлі кемелердің сауда жолдары қазір бүкіл...

Кемежай

Кемежайлар лайықты инфраструктура және қызмет көрсетумен қамтамасыз етілуі қажет.

Титаник (1912)

RMS "Титаник" 20-сыншы ғасырдың басында әлемнің ең үлкен жолаушы тасымалдайтын кемесі болды.

Aerodynamic lift

Due to their asymmetrical profile of the wings, lift is produced while flying at a high...

Battleship (HMS Dreadnought, 1906)

HMS Dreadnought revolutionised battleship-building in the 20th century.

Junkers G 24 floatplane

A floatplane (sometimes called hydroplane) is an aircraft capable of taking off not only...

USS Tarawa LHA-1 (1976)

From the 1940s, the increasingly large aircraft carriers became the masters of the oceans.

SM U-35 submarine (Germany, 1912)

Submarines had an important role in naval warfare as early as World War I.

Submarine operation

Submarines submerge and surface by changing the average density of the hull.

USS Ohio (US, 1979)

Nuclear propulsion was first used by the US Navy for powering submarines in the mid-20th...

Added to your cart.