Petroliera

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Le petroliere sono apparse nel tardo XIX secolo; oggi sono tra le navi più grandi.

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petroliera, deposito di petrolio, inquinamento ambientale, disastro naturale, trasporto, petrolio, disastro, trasporto acquatico, trasporto marittimo, bordo, radar, ponte di barche, nave, oceano, mare, economia, tecnica

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Scene

Petroliera

Il trasporto marittimo è stato la modalità principale di trasporto sin dai tempi antichi. Come risultato dell'età delle scoperte, agli inizi dell'età moderna, le forme di trasporto marittimo sono state completamente trasformate, ma fu nella seconda metà del XX secolo che avvenne una vera e propria rivoluzione in questa modalità di trasporto.

Dopo la seconda guerra mondiale, in gran numero furono prodotte le navi cisterne per il trasporto di masse liquide (principalmente petrolio) e le navi portacontainer che trasportano merci in container intermodali. La prima nave cisterna fu costruita negli anni 1880.

La comparsa di questi nuovi tipo di navi ha portato ad una diminuzione delle perdite di carico, tempo e costi di caricamento. L'unico inconveniente è il lungo termine di consegna. Queste navi gigantesche viaggiano in tutto il mondo, le loro vie marittime iniziano nei porti più grandi del mondo.

Vista dall'alto

La lunghezza media delle petroliere è compresa tra i 200 e i 400 metri, la loro larghezza è di circa 30-70 metri, mentre il loro pescaggio è di circa 15-30 metri. La loro velocità è compresa tra i 15 e i 16 nodi (28-30 km/h).

I fattori più importanti nella progettazione della carena consistono nel fornire equilibrio e sicurezza e nel massimizzare la capacità di carico. Le più grandi petroliere sono state costruite negli anni 1970, in parte per gli alti prezzi del petrolio e in parte per motivi politici (la chiusura del canale di Suez). La più grande di loro era la Seawise Giant lunga 456 metri, costruita nel 1979.

Ponte di coperta

Oggi le petroliere sono i secondi più importanti mezzi di trasporto di petrolio, dopo gli oleodotti. La considerazione primaria nella progettazione dello scafo è la funzionalità e la sicurezza. Il ponte, le cabine dell'equipaggio e i serbatoi sono situati nella parte posteriore della nave, mentre le cisterne di carico e di zavorra occupano la maggior parte della nave. La maggior parte del ponte è piatta, con tubazioni, tubi di trasferimento di olio, valvole e un passaggio.

Dimensioni

  • Tipi - TPL: portata lorda, la misura di quanta massa può essere trasportata da una nave in tutta sicurezza, tra cui la massa combinata di carico, combustibile, zavorra, acqua fresca ed equipaggio. Non include la massa della nave.
  • Capacità
  • Panamax – DWT 60.000 – 80.000
  • Aframax– DWT 80.000 – 120.000
  • Suezmax– DWT 120.000 – 200.000
  • VLCC– DWT 200.000 – 320.000
  • ULCC– DWT 320.000 – 520.000
  • 3.975.000 - Il numero di auto con serbatoi di carburante da 60 litri che potrebbero essere riempite dal carico di una petroliera Suezmax.

Le petroliere sono suddivise in categorie in base alle dimensioni. Le superpetroliere, tra cui grandi vettori grezzi (VLCC) e grandi vettori ultra grezzi (ULCC), possono attraccare solo in alcuni porti del mondo. A causa delle loro dimensioni, queste navi cisterna possono navigare attraverso solo pochi stretti e canali. Le petroliere Panamax, Aframax e Suezmax possono attraccare nei porti più piccoli e sono in grado di navigare attraverso stretti e canali meno profondi. I loro nomi si riferiscono ai loro percorsi, ovvero, al canale o allo stretto che possono attraversare.

Incidenti

  • I più gravi incidenti di navi petroliere
  • Atlantic Empress - Quantità di petrolio versato: 287.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 luglio 1979
  • ABT Summer - Quantità di petrolio versato: 260.000 tonnellate. Data dell'incidente: 28 maggio 1991
  • Castillo de Bellver - Quantità di petrolio versato: 252.000 tonnellate. Data dell'incidente: 8 giugno 1983
  • Amoco Cadiz - Quantità di petrolio versato: 223.000 tonnellate. Data dell'incidente: 16 marzo 1978
  • Haven - Quantità di petrolio versato: 144.000 tonnellate. Data dell'incidente: 11 aprile 1991
  • Odyssey - Quantità di petrolio versato: 132.000 tonnellate. Data dell'incidente: 10 novembre 1988
  • Torrey Canyon - Quantità di petrolio versato: 119.000 tonnellate. Data dell'incidente: 18 marzo 1967
  • Sea Star - Quantità di petrolio versato: 115.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 dicembre 1972
  • Urquiola - Quantità di petrolio versato: 100.000 tonnellate. Data dell'incidente: 12 maggio 1976
  • Irenes Serenade - Quantità di petrolio versato: 100.000 tonnellate. Data dell'incidente: 23 febbraio 1980
  • Hawaiian Patriot - Quantità di petrolio versato: 95.000 tonnellate. Data dell'incidente: 23 febbraio 1977
  • Independenta - Quantità di petrolio versato: 95.000 tonnellate. Data dell'incidente: 15 novembre 1979
  • Jakob Maersk - Quantità di petrolio versato: 88.000 tonnellate. Data dell'incidente: 29 gennaio 1975
  • M/V Braer - Quantità di petrolio versato: 85.000 tonnellate. Data dell'incidente: 5 gennaio 1993
  • Khark5 - Quantità di petrolio versato: 80.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 dicembre 1989
  • Aegean Sea - Quantità di petrolio versato: 74.000 tonnellate. Data dell'incidente: 3 dicembre 1992
  • Sea Empress - Quantità di petrolio versato: 72.000 tonnellate. Data dell'incidente: 15 febbraio 1996
  • Nova - Quantità di petrolio versato: 70.000 tonnellate. Data dell'incidente: 6 dicembre 1985
  • Katina P. - Quantità di petrolio versato: 67.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 aprile 1992
  • M/V Prestige - Quantità di petrolio versato: 64.000 tonnellate. Data dell'incidente: 15 novembre 2002
  • Exxon Valdez - Quantità di petrolio versato: 37.000 tonnellate. Data dell'incidente: 23 gennaio 1989
  • Hebei Spirit - Quantità di petrolio versato: 11.000 tonnellate. Data dell'incidente: 7 dicembre 2007

Animazione

  • Øresund
  • Bosforo
  • Canale di Suez
  • Stretto di Hormuz
  • Bab el-Mandeb
  • Stretto di Malacca
  • Canale di Panama
  • Capo di Buona Speranza
  • Penisola Arabica
  • Nigeria
  • Libia
  • Venezuela
  • Giacimento di petrolio nel Mare del Nord
  • I più gravi incidenti di navi petroliere
  • Atlantic Empress - Quantità di petrolio versato: 287.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 luglio 1979
  • ABT Summer - Quantità di petrolio versato: 260.000 tonnellate. Data dell'incidente: 28 maggio 1991
  • Castillo de Bellver - Quantità di petrolio versato: 252.000 tonnellate. Data dell'incidente: 8 giugno 1983
  • Amoco Cadiz - Quantità di petrolio versato: 223.000 tonnellate. Data dell'incidente: 16 marzo 1978
  • Haven - Quantità di petrolio versato: 144.000 tonnellate. Data dell'incidente: 11 aprile 1991
  • Odyssey - Quantità di petrolio versato: 132.000 tonnellate. Data dell'incidente: 10 novembre 1988
  • Torrey Canyon - Quantità di petrolio versato: 119.000 tonnellate. Data dell'incidente: 18 marzo 1967
  • Sea Star - Quantità di petrolio versato: 115.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 dicembre 1972
  • Urquiola - Quantità di petrolio versato: 100.000 tonnellate. Data dell'incidente: 12 maggio 1976
  • Irenes Serenade - Quantità di petrolio versato: 100.000 tonnellate. Data dell'incidente: 23 febbraio 1980
  • Hawaiian Patriot - Quantità di petrolio versato: 95.000 tonnellate. Data dell'incidente: 23 febbraio 1977
  • Independenta - Quantità di petrolio versato: 95.000 tonnellate. Data dell'incidente: 15 novembre 1979
  • Jakob Maersk - Quantità di petrolio versato: 88.000 tonnellate. Data dell'incidente: 29 gennaio 1975
  • M/V Braer - Quantità di petrolio versato: 85.000 tonnellate. Data dell'incidente: 5 gennaio 1993
  • Khark5 - Quantità di petrolio versato: 80.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 dicembre 1989
  • Aegean Sea - Quantità di petrolio versato: 74.000 tonnellate. Data dell'incidente: 3 dicembre 1992
  • Sea Empress - Quantità di petrolio versato: 72.000 tonnellate. Data dell'incidente: 15 febbraio 1996
  • Nova - Quantità di petrolio versato: 70.000 tonnellate. Data dell'incidente: 6 dicembre 1985
  • Katina P. - Quantità di petrolio versato: 67.000 tonnellate. Data dell'incidente: 19 aprile 1992
  • M/V Prestige - Quantità di petrolio versato: 64.000 tonnellate. Data dell'incidente: 15 novembre 2002
  • Exxon Valdez - Quantità di petrolio versato: 37.000 tonnellate. Data dell'incidente: 23 gennaio 1989
  • Hebei Spirit - Quantità di petrolio versato: 11.000 tonnellate. Data dell'incidente: 7 dicembre 2007
  • Tipi - TPL: portata lorda, la misura di quanta massa può essere trasportata da una nave in tutta sicurezza, tra cui la massa combinata di carico, combustibile, zavorra, acqua fresca ed equipaggio. Non include la massa della nave.
  • Capacità
  • Panamax – DWT 60.000 – 80.000
  • Aframax– DWT 80.000 – 120.000
  • Suezmax– DWT 120.000 – 200.000
  • VLCC– DWT 200.000 – 320.000
  • ULCC– DWT 320.000 – 520.000
  • 3.975.000 - Il numero di auto con serbatoi di carburante da 60 litri che potrebbero essere riempite dal carico di una petroliera Suezmax.

Struttura

  • prua
  • timone
  • radar
  • luce testa d'albero
  • fumaiolo
  • ponte
  • elica
  • condotte

Sezione

La petroliera Exxon Valdez si incagliò nel 1989 al largo delle coste dell'Alaska, versando circa 37.000 tonnellate di petrolio in acqua. Come conseguenza dell'incidente, da allora sono state immesse in navigazione navi a doppio scafo. Il petrolio viene pompato nel scafo interno, proteggendo così l'ambiente in caso di incidente dello scafo esterno. Quando la stiva è piena, le cisterne di zavorra nello spazio tra le pareti del doppio scafo sono vuote, tuttavia, quando la stiva è vuota o solo parzialmente caricata, le casse di zavorra sono riempite con una quantità di acqua di zavorra.

Percorsi

  • Øresund
  • Bosforo
  • Canale di Suez
  • Stretto di Hormuz
  • Bab el-Mandeb
  • Stretto di Malacca
  • Canale di Panama
  • Capo di Buona Speranza
  • Penisola Arabica
  • Nigeria
  • Libia
  • Venezuela
  • Giacimento di petrolio nel Mare del Nord

Narrazione

Il trasporto marittimo è stato la modalità principale di trasporto sin dai tempi antichi. Come risultato dell'età delle scoperte, agli inizi dell'età moderna, le forme di trasporto marittimo sono state completamente trasformate, ma fu nella seconda metà del XX secolo che avvenne una vera e propria rivoluzione in questa modalità di trasporto.

Dopo la seconda guerra mondiale, in gran numero furono prodotte le navi cisterne per il trasporto di masse liquide e le navi portacontainer che trasportano merci in container intermodali. La prima nave cisterna fu costruita negli anni 1880.

La comparsa di questi nuovi tipo di navi ha portato ad una diminuzione delle perdite di carico, tempo e costi di caricamento. L'unico inconveniente è il lungo termine di consegna. Queste navi gigantesche viaggiano in tutto il mondo, le loro vie marittime iniziano nei porti più grandi del mondo.

La lunghezza media delle petroliere è compresa tra i 200 e i 400 metri, la loro larghezza è di circa 30-70 metri, mentre il loro pescaggio è di circa 15-30 metri. La loro velocità è compresa tra i 15 e i 16 nodi.

I fattori più importanti nella progettazione della carena consistono nel fornire equilibrio e sicurezza e nel massimizzare la capacità di carico. Le più grandi petroliere sono state costruite negli anni 1970, in parte per gli alti prezzi del petrolio e in parte per motivi politici. La più grande di loro era la Seawise Giant lunga 456 metri, costruita nel 1979.

Oggi le petroliere sono i secondi più importanti mezzi di trasporto di petrolio, dopo gli oleodotti. La considerazione primaria nella progettazione dello scafo è la funzionalità e la sicurezza. Il ponte, le cabine dell'equipaggio e i serbatoi sono situati nella parte posteriore della nave, mentre le cisterne di carico e di zavorra occupano la maggior parte della nave. La maggior parte del ponte è piatta, con tubazioni, tubi di trasferimento di olio, valvole e un passaggio.

La petroliera Exxon Valdez si incagliò nel 1989 al largo delle coste dell'Alaska, versando circa 37.000 tonnellate di petrolio in acqua. Come conseguenza dell'incidente, da allora sono state immesse in navigazione navi a doppio scafo. Il petrolio viene pompato nel scafo interno, proteggendo così l'ambiente in caso di incidente dello scafo esterno. Quando la stiva è piena, le cisterne di zavorra nello spazio tra le pareti del doppio scafo sono vuote, tuttavia, quando la stiva è vuota o solo parzialmente caricata, le casse di zavorra sono riempite con una quantità di acqua di zavorra.

Le petroliere sono suddivise in categorie in base alle dimensioni. Le superpetroliere, tra cui grandi vettori grezzi e grandi vettori ultra grezzi, possono attraccare solo in alcuni porti del mondo. A causa delle loro dimensioni, queste navi cisterna possono navigare attraverso solo pochi stretti e canali. Le petroliere Panamax, Aframax e Suezmax possono attraccare nei porti più piccoli e sono in grado di navigare attraverso stretti e canali meno profondi. I loro nomi si riferiscono ai loro percorsi, ovvero, al canale o allo stretto che possono attraversare.

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Faro

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