Tanker za naftu

Tanker za naftu

Tankeri za naftu pojavili su se krajem 19. stoljeća; danas ih ubrajamo među najveće brodove.

Tehnička kultura

Ključne riječi

tanker, tanker za naftu, oil tanker, depozit ulja, zagađenje okoliša, prirodna katastrofa, prijevoz, nafta, katastrofa, prijevoz vodenim putovima, pomorski promet, paluba, radar, pontonski most, plovilo, ocean, more, privreda, tehnologija, promet

Povezani dodatci

3D modeli

Tanker za naftu

Od davnina morska putovanja su imala istaknutu ulogu u trgovini i putovanjima (i također u ratovima). Kao rezultat velikih geografskih otkrića, oblici pomorskog prometa potpuno su se promijenili početkom modernog doba, ali tek u drugoj polovici 20. stoljeća došlo je do prave revolucije u načinu prijevoza.

Prvi tanker brod, namijenjen za prijevoz rasutih tekućih tereta, sagrađen je 1880-ih. Nakon Drugog svjetskog rata proizvedene su velike količine tankera i kontejnerskih brodova za prijevoz rasutih tekućina (uglavnom sirove nafte) i ogromnih količina raznih roba u intermodalnim kontejnerima.

Pojava ove nove vrste plovila dovela je do smanjenja gubitaka utovara, vremena utovara i troškova . Jedini nedostatak je dugo vrijeme isporuke. Ovi gigantski brodovi putuju po cijelom svijetu, njihovi brodski putevi počinju u jednako gigantskim lukama.

Pogled odozgo

Prosječna duljina tankera nafte iznosi između 200-400 metara, širina oko 30-70 metara, a njihov gaz je oko 15-30 metara. Njihova brzina je između 15-16 čvorova (28-30 km/h).

Pri dizajnu trupa na prvom su mjestu osiguranje ravnoteže i sigurnosti, te osigurati maksimalni kapacitet za teret. Najveći tankeri za naftu sagrađeni su 1970-ih godina, dijelom zbog gospodarskih (visokih cijena nafte), a dijelom zbog političkih razloga (Sueski kanal bio je zatvoren). Najveći od njih, 456 metara dug Seaway Giant, izgrađen je 1979. godine.

Paluba

Danas su tankeri za naftu drugi najvažniji način transporta nafte nakon cjevovoda. Pri dizajnu trupa na prvom je mjestu funkcionalnost i sigurnost. Most, kabina posade i spremnici za gorivo nalaze se u stražnjem dijelu tankera, a teretni i balastni spremnici zauzimaju najveći dio broda. Paluba je većim dijelom ravna s cjevovodima, crijevima za prijenos nafte, ventilima i prolazom.

Dimenzije

  • Vrste - DWT: puna nosivost, mjera koliko mase brod može sigurno prevoziti, uključujući kombiniranu masu tereta, goriva, balasta, svježe vode i posade. Ne uključuje masu broda.
  • Nosivost
  • Panamax: 60,000 – 80,000 DWT
  • Aframax: 80,000 – 120,000 DWT
  • Suezmax: 120,000 – 200,000 DWT
  • VLCC: 200,000 – 315,000 DWT
  • ULCC: 315,000 – 520,000 DWT
  • 3,975,000 - Broj automobila sa spremnicima za gorivo od 60 litara koji se mogu ispuniti od tereta Suzmaxovog tankera.

Tankeri za naftu podijeljeni su prema veličini. Supertankeri, uključujući VLCC (eng. very large crude carriers) i ULCC (eng. ultra large crude carriers), mogu pristati samo u nekoliko luka na svijetu. Zbog svoje veličine, ovi tankere mogu se kretati samo kroz malo tjesnaca i kanala. S druge strane, manji tankeri, uključujući Panamax, Aframax i Suezmax tankere, mogu pristati u manjim lukama i ploviti kroz uže i pliće tjesnce i kanale. (Njihova imena odnose se na njihove rute, tj. kanal ili tjesnac kroz koji mogu proći).

Incident

  • Velike tankerske nezgode
  • Atlantic Empress - Količina prolivene nafte: 287.000 tona, datum nezgode: 19. srpnja 1979
  • ABT Summer - Količina prolivene nafte: 260.000 tona, datum nezgode: 28. svibnja 1991
  • Castillo de Bellver - Količina prolivene nafte: 252.000 tona, datum nezgode: 8. lipnja 1983
  • Amoco Cadiz - Količina prolivene nafte: 223.000 tona, datum nezgode: 16. ožujka 1978
  • Haven - Količina prolivene nafte: 144.000 tona, datum nezgode: 11. travnja 1991
  • Odyssey - Količina prolivene nafte: 132.000 tona, datum nezgode: 10. studenog 1988
  • Torrey Canyon - Količina prolivene nafte: 119.000 tona, datum nezgode: 18. ožujka 1967
  • Sea Star - Količina prolivene nafte: 115.000 tona, datum nezgode: 19. prosinca 1972
  • Urquiola - Količina prolivene nafte: 100.000 tona, datum nezgode: 12. svibnja 1976
  • Irenes Serenade - Količina prolivene nafte: 100.000 tona, datum nezgode: 23. veljače 1980
  • Hawaiian Patriot - Količina prolivene nafte: 95.000 tona, datum nezgode: 23. veljače 1977
  • Independenta - Količina prolivene nafte: 95.000 tona, datum nezgode: 15. studenoga 1979
  • Jakob Maersk - Količina prolivene nafte: 88.000 tona, datum nezgode: 29. siječnja 1975
  • M/V Braer - Količina prolivene nafte: 85.000 tona, datum nezgode: 5. siječnja 1993
  • Khark5 - Količina prolivene nafte: 80.000 tona, datum nezgode: 19. prosinca 1989
  • Egejsko more - Količina prolivene nafte: 74.000 tona, datum nezgode: 3. prosinca 1992
  • Sea Empress - Količina prolivene nafte: 72.000 tona, datum nezgode: 15. veljače 1996
  • Nova - Količina prolivene nafte: 70.000 tona, datum nezgode: 6. prosinca 1985
  • Katina P. - Količina prolivene nafte: 67.000 tona, datum nezgode: 19. travnja 1992
  • M/V Prestige - Količina prolivene nafte: 64.000 tona, datum nezgode: 15. studenog 2002
  • Exxon Valdez - Količina prolivene nafte: 37.000 tona, datum nezgode: 23. siječnja 1989
  • Hebei Spirit - Količina prolivene nafte: 11.000 tona, datum nezgode: 7. prosinca 2007

Animacija

  • Øresund
  • Bospor
  • Sueski kanal
  • Hormuški tjesnac
  • Bab-el-Mandeb
  • Malajski prolaz
  • Panamski kanal
  • Rt dobre nade
  • Arapski poluotok
  • Nigerija
  • Libija
  • Venezuela
  • Sjeverno more naftno polje
  • Velike tankerske nezgode
  • Atlantic Empress - Količina prolivene nafte: 287.000 tona, datum nezgode: 19. srpnja 1979
  • ABT Summer - Količina prolivene nafte: 260.000 tona, datum nezgode: 28. svibnja 1991
  • Castillo de Bellver - Količina prolivene nafte: 252.000 tona, datum nezgode: 8. lipnja 1983
  • Amoco Cadiz - Količina prolivene nafte: 223.000 tona, datum nezgode: 16. ožujka 1978
  • Haven - Količina prolivene nafte: 144.000 tona, datum nezgode: 11. travnja 1991
  • Odyssey - Količina prolivene nafte: 132.000 tona, datum nezgode: 10. studenog 1988
  • Torrey Canyon - Količina prolivene nafte: 119.000 tona, datum nezgode: 18. ožujka 1967
  • Sea Star - Količina prolivene nafte: 115.000 tona, datum nezgode: 19. prosinca 1972
  • Urquiola - Količina prolivene nafte: 100.000 tona, datum nezgode: 12. svibnja 1976
  • Irenes Serenade - Količina prolivene nafte: 100.000 tona, datum nezgode: 23. veljače 1980
  • Hawaiian Patriot - Količina prolivene nafte: 95.000 tona, datum nezgode: 23. veljače 1977
  • Independenta - Količina prolivene nafte: 95.000 tona, datum nezgode: 15. studenoga 1979
  • Jakob Maersk - Količina prolivene nafte: 88.000 tona, datum nezgode: 29. siječnja 1975
  • M/V Braer - Količina prolivene nafte: 85.000 tona, datum nezgode: 5. siječnja 1993
  • Khark5 - Količina prolivene nafte: 80.000 tona, datum nezgode: 19. prosinca 1989
  • Egejsko more - Količina prolivene nafte: 74.000 tona, datum nezgode: 3. prosinca 1992
  • Sea Empress - Količina prolivene nafte: 72.000 tona, datum nezgode: 15. veljače 1996
  • Nova - Količina prolivene nafte: 70.000 tona, datum nezgode: 6. prosinca 1985
  • Katina P. - Količina prolivene nafte: 67.000 tona, datum nezgode: 19. travnja 1992
  • M/V Prestige - Količina prolivene nafte: 64.000 tona, datum nezgode: 15. studenog 2002
  • Exxon Valdez - Količina prolivene nafte: 37.000 tona, datum nezgode: 23. siječnja 1989
  • Hebei Spirit - Količina prolivene nafte: 11.000 tona, datum nezgode: 7. prosinca 2007
  • Vrste - DWT: puna nosivost, mjera koliko mase brod može sigurno prevoziti, uključujući kombiniranu masu tereta, goriva, balasta, svježe vode i posade. Ne uključuje masu broda.
  • Nosivost
  • Panamax: 60,000 – 80,000 DWT
  • Aframax: 80,000 – 120,000 DWT
  • Suezmax: 120,000 – 200,000 DWT
  • VLCC: 200,000 – 315,000 DWT
  • ULCC: 315,000 – 520,000 DWT
  • 3,975,000 - Broj automobila sa spremnicima za gorivo od 60 litara koji se mogu ispuniti od tereta Suzmaxovog tankera.

Konstrukcija

  • pramac
  • kormilo
  • radar
  • jarbolno svjetlo
  • lijevak
  • most
  • propeler
  • cjevovodi

Presjek

Tanker nafte Exxon Valdez nasukao se 1989. godine nedaleko obale Aljaske, prolivši oko 37.000 tona nafte u vodu. Kao rezultat nezgode, uvedeni su brodovi s dvostrukom oplatom i od tada se koriste. Ovim novim dizajnom ulje se ispušta u unutarnji trup, čime se štiti okoliš od onečišćenja u slučaju bilo kakve nezgode. Kada je teretni prostor pun, balastni spremnici u prostoru između zidova dvostrukog trupa su prazni; međutim, kada je teretni prostor prazan ili samo djelomično popunjen, balastni spremnici napunjeni su potrebnom količinom balastne vode.

Rute

  • Øresund
  • Bospor
  • Sueski kanal
  • Hormuški tjesnac
  • Bab-el-Mandeb
  • Malajski prolaz
  • Panamski kanal
  • Rt dobre nade
  • Arapski poluotok
  • Nigerija
  • Libija
  • Venezuela
  • Sjeverno more naftno polje

Naracija

Od davnina morska putovanja su imala istaknutu ulogu u trgovini i putovanjima. Kao rezultat velikih geografskih otkrića, oblici pomorskog prometa potpuno su se promijenili početkom modernog doba, ali tek u drugoj polovici 20. stoljeća došlo je do prave revolucije u načinu prijevoza.

Prvi tanker brod, namijenjen za prijevoz rasutih tekućih tereta, sagrađen je 1880-ih. Nakon Drugog svjetskog rata proizvedene su velike količine tankera i kontejnerskih brodova za prijevoz rasutih tekućina i ogromnih količina raznih roba u intermodalnim kontejnerima.

Pojava ove nove vrste plovila dovela je do smanjenja gubitaka utovara, vremena utovara i troškova . Jedini nedostatak je dugo vrijeme isporuke. Ovi gigantski brodovi putuju po cijelom svijetu, njihovi brodski putevi počinju u jednako gigantskim lukama.

Prosječna duljina tankera nafte iznosi između 200-400 metara, širina oko 30-70 metara, a njihov gaz je oko 15-30 metara. Njihova brzina je između 15-16 čvorova.

Pri dizajnu trupa na prvom su mjestu osiguranje ravnoteže i sigurnosti, te osigurati maksimalni kapacitet za teret. Najveći tankeri za naftu sagrađeni su 1970-ih godina, dijelom zbog gospodarskih, a dijelom zbog političkih razloga. Najveći od njih, 456 metara dug Seaway Giant, izgrađen je 1979. godine.

Danas su tankeri za naftu drugi najvažniji način transporta nafte nakon cjevovoda. Pri dizajnu trupa na prvom je mjestu funkcionalnost i sigurnost. Most, kabina posade i spremnici za gorivo nalaze se u stražnjem dijelu tankera, a teretni i balastni spremnici zauzimaju najveći dio broda. Paluba je većim dijelom ravna s cjevovodima, crijevima za prijenos nafte, ventilima i prolazom.

Tanker nafte Exxon Valdez nasukao se 1989. godine nedaleko obale Aljaske, prolivši oko 37.000 tona nafte u vodu. Kao rezultat nezgode, uvedeni su brodovi s dvostrukom oplatom i od tada se koriste. Ovim novim dizajnom ulje se ispušta u unutarnji trup, čime se štiti okoliš od onečišćenja u slučaju bilo kakve nezgode. Kada je teretni prostor pun, balastni spremnici u prostoru između zidova dvostrukog trupa su prazni; međutim, kada je teretni prostor prazan ili samo djelomično popunjen, balastni spremnici napunjeni su potrebnom količinom balastne vode.

Tankeri za naftu podijeljeni su prema veličini. Supertankeri, uključujući VLCC i ULCC, mogu pristati samo u nekoliko luka na svijetu. Zbog svoje veličine, ovi tankere mogu se kretati samo kroz malo tjesnaca i kanala. S druge strane, manji tankeri, uključujući Panamax, Aframax i Suezmax tankere, mogu pristati u manjim lukama i ploviti kroz uže i pliće tjesnce i kanale.

Povezani dodatci

Luka

U lukama je neophodna odgovarajuća infrastruktura i uslužne djelatnosti.

Prometne mreže

Animacija prikazuje glavne zračne, vodene i kopnene puteve i prometna čvorišta.

Teretni brod

Trgovačke rute tankera i brodova za prijevoz spremnika su postale guste poslije Drugog svjetskog rata, danas su rasprostranjene po cijelom svijetu.

Naftna platforma

Na sredini čelične konstrukcije je duga cijev, koja buši dno mora, i traži ležišta nafte.

Panamski kanal

Panamski kanal je umjetni pomorski put na američkom kontinentu, izgrađen kako bi skratio plovidbu brodova.

Rad naftne bušotine

Mašinerija koja vrši ispumpavanje sirove nafte na površinu.

Rafiniranje nafte

Od sirove nafte se destilacijom dobijaju razni proizvodi (dizel, benzin, ulja za podmazivanje).

Sueski kanal

Sueski kanal je umjetno prokopan kanal između Sredozemnog i Crvenog mora.

Svjetionik

Svjetionik emisijom svjetlosnih signala omogućava brodovima navigaciju.

Eurotunel

Eurotunel je podzemni i podmorski željeznički prolaz dug 50.5 km, koji izravno povezuje Francusku i Veliku Britaniju.

RMS Queen Mary 2 (2003)

Queen Mary 2 je u trenutku izgradnje bio najveći prekooceanski putnički brod.

Birema (antički ratni brod)

Birema je jedrenjak s karakterističnim oštrim pramcem i dva reda vesala.

Bojni brod (HMS Dreadnought, 1906)

HMS Dreadnought revolucionarni je bojni brod izgrađen u 20. stoljeću.

Džunka

Džunka ima od jednog do pet jarbola. Uz visoke jarbole ima i veliku krmu te kosi oštri pramac, a upotrebljavana je za trgovačke i vojne namjene.

Jedrenjaci

Škuna je ponajviše rabljena kao trgovački jedrenjak, vodi porijeklo iz Nizozemske, iz 16-17. stoljeća.

Parobrod Clermont (1807)

Američki inženjer Robert Fulton je izumio prvi parobrod sa bočnim lopaticama.

Parobrod Kisfaludy (1846)

Prvi mađarski parobrod sa bočnim lopaticama ušao je u uporabu 1846.

Putnički brod Titanic (1912)

Titanic je na početku 20. stoljeća bio najveći putnički brod na svijetu.

Santa Maria (15. stoljeće)

Trojarbolna nava Santa Maria je bila admiralski brod Kristofora Kolumba u Dobu otkrića.

USS Missouri (SAD, 1944)

Američki ratni brod, bio je u uporabi od Drugog svjetskog rata do Zaljevskog rata.

USS Ohio (SAD, 1979.)

Nuklearni je pogon prvi put upotrebljen za pokretanje podmornica, u američkoj mornarici, sredinom 20. stoljeća.

USS Tarawa LHA-1 (1976)

Od 1940-ih godina sve veći nosači zrakoplova postaju gospodari oceana.

Added to your cart.