Parna lokomotiva Rocket (1829)

Parna lokomotiva Rocket (1829)

Engleski inženjer George Stephenson je izgradio svoju lokomotivu za jednu utrku lokomotiva 1829. godine.

Tehnička kultura

Ključne riječi

parna lokomotiva, Raketa, Vlak, lokomotiva, željeznica, parni stroj, Stephenson, izlaz pare, strojevi, kotao, tračnica, promet, Povijest željezničkog prijevoza, tehnologija, povijest

Povezani dodatci

3D modeli

Parna lokomotiva

George Stephenson, otac parne lokomotive

Parna lokomotiva je bila prvo motorno vučno vozilo u željezničkom prometu. Ovaj izum je - koji je uzrokovao trijumf željeznice - izazvao revoluciju u razvoju putničkog i transportnog prometa. Prvu uspješnu parnu lokomotivu je izgradio Richard Trevithick, ali je prava prekretnica bila pojava Georgea Stephensona. Britanski inženjer George Stephenson (1791.–1848.) i njegov sin Robert su sakupljali rezultate ranije izvedenih eksperimenata sa parnim lokomotivama, a zatim su prethodne modele usavršili originalnim idejama i tehnološkim novinama. Oni su svoju lokomotivu nazvali Locomotion No. 1, predstavili 1825. godine. Tom prigodom je njihova lokomotiva (grijana uljem i pšenicom) vukla 38 vagona sa 600 putnika na sporednoj pruzi Stockton-Darlington dugačkoj 14 kilometara. Na prvoj u svijetu željezničkoj pruzi za putnički promet lokomotiva je vagon ukupne težine tereta od 70 tona vukla brzinom čak od 24 km/sat na pojedinim mjestima. Najpoznatija Stephensonova lokomotiva je bila Rocket („Raketa”). Stroj je zahvaljujući svojoj brzini, uz pouzdanosti odnijo pobjedu na natjecanju za lokomotive koje je raspisao Liverpool & Manchester Railway Company 1829. godine. (Prosječna brzina 21 km/sat; maksimalna brzina 34,4 km/sat). Pri otvaranju željeznice Liverpool – Manchester 1830. godine, Rocket je imao čast vući prvi vagon i s time je postao u svijetu prvom uspješnom lokomotivom putničkog vlaka.

George Stephenson

Pobjednik natjecanja: Rocket

Karakteristike

Konstrukcija i karakteristike Rocketa

Stephensonov izum je bio revolucionarni u razvoju lokomotiva: njegova inženjerska rješenja i principi su se upotrijebili u konstrukciji većine lokomotiva izgrađenih nakon Rocketa. Mašinerija Rocketa je postala primjer za sve kasnije nastale lokomotive. Parne lokomotive su se uglavnom sastojale od tri konstruktivnih jedinica: kotla, mašinerije lokomotive i pogonske opreme. Gorivo za zagrijavanje kotla je bilo smješteno u posebnom vagonu, skladištu (ili u spremniku koji je bio neposredno povezan sa lokomotivom). Rocket, proizveden u mjestu Newcastle-upon-Tyneu, po narudžbi poduzeća Robert Stephenson & Co. je imala razmak između tračnica 143,5, udaljenost između odbojnika 730, a bila je visoka 490 centimetara. Lokomotiva težine 4,3 tone je mogla postići maksimalnu brzinu od 47 km/sat.

Rocket tada...

...i danas

Mašinerija lokomotive

Srce parne lokomotive

Klip je cilindrična naprava valjkastog oblika. Njegova funkcija je da na osnovu promjene obujma u cilindru nastalog pod utjecajem tlaka plina ili tekućine, stvara pravocrtno gibanje koje vrši korisnu radnju. Koso postavljeni parni cilindri su bili smješteni sa dvije strane ložišta Rocketa. Klip smješten u cilindar je dijelio prostor cilindra u dva dijela. Gibanje se vršilo pod utjecajem pare koja je pod tlakom dovedena u cilindar. Pravocrtno gibanje je osigurano klipnjačom koja je povezala klip sa križnom glavom, a ona je preko pogonskog štapa na drugoj strani, prenosila gibanje na par kotača lokomotive. Jedno od inovativnih rješenja Stephensone lokomotive su bili kratki spojni štapovi u cilindrima klipa. S time je omogućen prijenos veće pogonske sile na kotače, i gibanje Rocketa do tada neviđenom brzinom.

Kotao lokomotive

Para u službi razvoja

Jedan od glavnih konstruktivnih dijelova parne lokomotive je bio kotao, sastavljen od više elemenata. Toplinska energija nastala sagorijevanjem goriva, zagrijava vodu u kotlu i pretvara je u vodenu paru. Za odvod izgorjelih plinova Stephenson je izradio dimovodne cijevi koje su na taj način iz duguljastog kotla valjkastog oblika odvedeni preko dimnjaka u zrak. Također je bila važna inovacija vatrocijev. Zahvaljujući svim tim tehnološkim inovacijama, proizvodnja pare je postala puno efikasnija. U natjecanjima tadašnjih lokomotiva je bila sudbonosna veličina površine za prijenos grijanja (Na što je većoj površini voda u kontaktu sa plamenom komorom, to je brži prijenos topline). Najefikasniji je bio u to vrijeme višecijevni kotao Henryja Bootha koji je ugrađen i u lokomotivu Rocket.

Perspektiva vozača

Konstrukcija

Konstrukcija i karakteristike Rocketa

Stephensonov izum je bio revolucionarni u razvoju lokomotiva: njegova inženjerska rješenja i principi su se upotrijebili u konstrukciji većine lokomotiva izgrađenih nakon Rocketa. Mašinerija Rocketa je postala primjer za sve kasnije nastale lokomotive. Parne lokomotive su se uglavnom sastojale od tri konstruktivnih jedinica: kotla, mašinerije lokomotive i pogonske opreme. Gorivo za zagrijavanje kotla je bilo smješteno u posebnom vagonu, skladištu (ili u spremniku koji je bio neposredno povezan sa lokomotivom). Rocket, proizveden u mjestu Newcastle-upon-Tyneu, po narudžbi poduzeća Robert Stephenson & Co. je imala razmak između tračnica 143,5, udaljenost između odbojnika 730, a bila je visoka 490 centimetara. Lokomotiva težine 4,3 tone je mogla postići maksimalnu brzinu od 47 km/sat.

Rocket tada...

...i danas

Naracija

Parni strojevi su se početkom 19. st. pojavile u gotovo svim područjima života, pa tako i u prometu. Parna lokomotiva je postala prvo motorno vučno vozilo u željezničkom prometu. Novi izum je za kratko vrijeme postao jako popularan i izazvao revolociju u razvoju putničkog i transportnog prometa.

Britanski inženjer George Stephenson i njegov sin Robert su zajedno sakupljali rezultate ranije izvedenih eksperimenata sa parnim lokomotivama, a zatim su prethodne modele usavršili originalnim idejama i tehnološkim novinama. Uporabom vatrocijevi su unaprijedili proizvodnju pare, a za odvod dimskih plinove su izradili dimovodne cijevi. Skraćivanjem spojnih štapova kosih cilindara prenosila se veća pogonska snaga na kotače. Stephenson i njegov tim su na taj način postigli revolucionarni napredak u proizvodnji lokomotiva. Njihove strojne konstrukcije i inovacije su služile kao primjer i kasnijim naraštajima.

Njihova najpoznatija lokomotiva je bila Rocket (Raketa), izgrađena 1829. godine. Njena dužina je bila više od 7 metara, a visina skoro od 5 metara, dok joj je težina iznosila 4,3 tone.

Stephensonov izum zahvaljujući novitetima svojom brzinom i pouzdanošću pobijedio na natjecanju za lokomotive1829. godine. Maksimalna brzina Rocketa koji se grijao uljem i žitom smještenim u skladišnom vagonu, bila je 47 km/sat. Pri otvaranju željeznice Liverpool – Manchester 1830. godine, Rocket kao pobjednik je imao čast vući prvi vagon i s time je postao u svijetu prvom uspješnom lokomotivom putničkog vlaka.

Povezani dodatci

Parobrod Kisfaludy (1846)

Prvi mađarski parobrod sa bočnim lopaticama ušao je u uporabu 1846.

Bombardier CRJ-200 (1991)

Pri projektiranju svoga malog putničkog zrakoplova, firma Bombardier je stavljala...

Jedrenjaci

Škuna je ponajviše rabljena kao trgovački jedrenjak, vodi porijeklo iz Nizozemske, iz 17....

Vrste mostova

Po sklopu mostovi mogu biti gredni, lučni, viseći, konzolni i ovješeni.

De Havilland DH-106 Comet 1 (1949)

Zrakoplov koji je proizvela kompanija u britanskom vlasništvu, bio je prvi masovno...

Motocikl

Ova animacija pokazuje izgradnju motocikala.

Fokker Dreidecker I (1917)

Vjerojatno najpoznatiji njemački trokrilni borbeni zrakoplov Prvog svjetskog rata.

Parobrod Clermont (1807)

Američki inženjer Robert Fulton je izumio prvi parobrod sa bočnim lopaticama.

Added to your cart.