Maglev Tog

Maglev Tog

Et af de mest moderne transportmidler er Maglev, der er i stand til at køre med hastigheder på over 400 km / t.

Teknologi, husholdning

Nøgleord

maglev train, maglev, train, magnetic levitation train, railway, high-speed train, speed record, closed track, guided line, floating, guide rail, guide magnet, supporting magnet, electromagnet, rail, cabin, magnetism, magnetic field, magnet, technology, transportation, invention

Relaterede ekstramaterialer

Scener

Maglev

Magnetisk levitation tog

Princippet om magnetisk levitation og fremdrift blev patenteret af den tyske Hermann Kemper allerede i 1934 . Fra 1960'erne har Tyskland, Japan og USA gennemført flere forsøg i et forsøg på at gennemføre det.
Selvom Tyskland var den førende udvikler af Maglev, besluttede den tyske regering i slutningen af ​​1990'erne at suspendere opførelsen af ​​en jernbanelinje på grund af omkostninger, der nåede astronomiske proportioner. En udenlandsk ordre fik reddet Maglev.
I slutningen af 1999 blev det Berlin-baserede selskab Transrapid enig med det kinesiske ministerium for videnskab og teknologi om at implementere og bygge systemet. Toget har siden 2003 været i stand til at køre med hastigheder på over 400 km/t. Deres introduktion markerede starten på en ny æra i jernbanetransportens historie.

Magnetisk levitation tog

Ovenfra

Førerhytte

Hurtig rejse - høje omkostninger

Verdens første magnetiske levitation tog gik i gang i Kina, mellem Shanghai forretningskvarter og Pudong Lufthavn i 2003. Bygget af det tyske Transrapid-firma klarer banen en 30 km rejse på kun 7 minutter.
Maglev har brug for sit eget, helt adskilte spor. Da intet kan krydse dets vej, skal der bygges lukkede eller forhøjede spor. I sidstnævnte tilfælde understøttes af 5-6 m høje betonstolper det elektromagnetiske spor. Derfor er omkostningerne meget højere end for andre typer tog.
Den nye type tog vil være i stand til at overvinde stejle skråninger, således at der kan bygges mere tætte kurvebaner, hvilket kan medføre omkostningsreduktion. Fordi der ikke er friktion mellem toget og banen, kræver Maglev-spor mindre vedligeholdelse og de har længere levetid i forhold til andre traditionelle togbaner.

Maglev på et spor nær Shanghai

Konstruktion

Levitation

Struktur og drift

Konventionelle tog har et højt energiforbrug for at overkomme friktionen genereret på hjulene. Magnetisk levitation eliminerer dog friktion, så højere hastigheder kan nås ved at bruge meget mindre energi.

De to mest udbredte typer af magnetisk levitation er EDS (elektrodynamisk suspension), der hovedsagelig anvendes i japanske tog og EMS (elektromagnetisk suspension), der hovedsagelig anvendes i tyske og kinesiske tog.

Shanghai Maglev toget bruger også EMS-systemet. I dette system strækker skørtet nederst på toget sig under skinnen og på grund af den kraft der er mellem stålskinnen og de elektromagneter, der er anbragt på toget, begynder toget at svæve. Hvis styrken af ​​magneterne ikke var kontrollerbare, ville toget heller ikke stige imod tyngdekraften og forblive på beton søjlen, eller stige for højt op over bundens overflade.

Derfor skal toget være i en tilstand af ustabil balance mellem disse to ekstremer. Dette opnås med et sofistikeret feedback system, som overvåger afstanden mellem toget og skinnen mere end tusind gange i sekundet og justerer den elektriske strøm, der strømmer i elektromagneterne i overensstemmelse hermed. Den optimale afstand over og under skinnen er henholdsvis 15 mm og 10 mm.

EDS-systemet fungerer dog på en helt anden måde. Der er superledende eller meget stærke magneter placeret på begge sider af toget. Hvis toget kører hurtigere end ca. 30 km/t, genererer disse en stærk nok strøm i spolerne placeret på siderne af styringsbanen, således at spolerne bliver elektromagneter, som frastøder de permanente magneter på toget og derved opnår det levitation.

Fremskridt

Operation

Toget kan accelereres eller bremses ved at ændre polerne i elektromagneterne i den rigtige rytme.
For at undgå at skulle opbevare store batterier på toget og for at lade toget køre hurtigere, er de spoler, der anvendes til acceleration, indlejret i siderne af føringsbanen, og de har en ekstern strømforsyning.
Sensorer sender information til kontrolcomputeren om togets position og hastighed. Computeren skifter elektromagneternes poler på det rigtige punkt, og bemser eller accelererer toget. Spolerne er organiseret i sektioner langs skinnen, og hver sektion af spoler kan tændes eller slukkes.

Animation

Fortællerstemme

Maglev tog holdes og drives på deres spor af magnetiske felter. Maglev er en forkortelse for magnetisk levitation.

Princippet bag magnetisk levitation og fremdrift blev udviklet allerede i 1930, men det var ikke før årtier senere, at det blev implementeret i praksis. Selv om Tyskland var den førende udvikler af Maglev, mistede projektet statsstøtte, og det blev derfor Kina, der opererede med den første Maglev-linje i 2003.
Verdens første magnetiske tog forbinder Shanghais forretningskvarter med Pudong Lufthavn. Toget klarer en afstand på 30 km på 7-8 minutter, og når til og med hastigheder på 430 km/t.

På grund af deres driftsprincip kræver maglev tog seperate og kontinuerlige spor. En mulighed er at bygge forhøjede spor understøttet af 5-6 m høje beton søjler.

Princippet bag magnetisk levitation stammer fra princippet omkring drift af elektriske motorer. Der er flere måder at implementere dette princip på i praksis på. Én måde er at placere magneterbetonføringsbanen, det vil sige i bunden af ​​styreskinnen såvel som i den nederste del af togene, det der er "skørtet".

I dette synkrone lineære motorsystem fungerer den første som en stator, sidstnævnte fungerer som en rotor. Strømmen løfter toget op og driver det fremad.

Styre magneter fastgjort til "skørtet", de indbyggede sensorer og kontrolcomputere sikrer, at tog ikke rører sporene under bevægelse.

Selvom princippet om magnetisk levitation er meget enkel, er det meget dyrt at implementere. Alligevel er det en kendsgerning, at den nye maglev-teknologi, der kører hurtigt og mere stille uden hjul, aksler og lejer, har markeret en ny æra i jernbanens historie.

Relaterede ekstramaterialer

Kanaltunnelen

Kanaltunnelen er en 50,5 km lang jernbanetunnel mellem England og Frankrig, under den engelske kanal.

TGV POS tog

Toget opererer mellem Paris og Sydtyskland, dets marchhastighed er 320 km/t.

BR Standard klasse 3 2-6-2T damplokomotiv

En type damplokomotiver, der blev brugt af British Railways, og blev bygget i 1950erne.

Dynamo (mellemniveau)

En dynamo konverterer mekanisk energi til jævnstrøm.

Elektrisk klokke

Mekanisk klokke, der fungerer ved hjælp af en elektromagnet.

Elektriske motorer

Elektriske motorer er til stede i mange dele af vores hverdag. Lad os lære om de forskellige typer.

Geisha

En geisha er en traditionel japansk entertainer, hvis færdigheder omfatter at udføre klassisk musik og dans.

Generatorer og elmotorer

Mens generatorer konverterer mekanisk energi til elektrisk energi, konverterer elmotorer elektrisk energi til mekanisk energi.

Generering af vekselstrøm

Elektrisk strøm kan genereres ved at dreje en armatursløjfe i et magnetfelt.

Jordens magnetfelt

Jordens magnetiske nord- og sydpoler ligger i nærheden af ​​de geografiske nord- og sydpoler.

MÁV M61 dieseltog (1963)

De legendariske M61-klasse lokomotiver fra de ungarske statsbaner blev kaldt NOHAB. De var kendt som MY lokomotiver hos DSB.

MAV V40 (Kando lokomotiv, 1932)

Det første ungarske lavede lokomotiv drevet direkte fra det nationale elnet uden komplicerede transformationer.

Metro

Det hurtigste sporbaserede transportmiddel i storbyer.

Samurai

Disse japanske krigers primære pligt var at tjene deres feudale herrer, selv på bekostning af deres eget liv.

Stephensons Rocket (1829)

Den engelske ingeniør George Stephensons lokomotiv blev bygget til en konkurrence med lokomotiver i 1829.

Transformer

En transformer er en enhed, der bruges til at konvertere spændingen af ​​elektrisk strøm.

Elektrisk overflade transport

Trolleybusser og sporvogne er miljøvenlige midler til offentlig transport

Bus

Busser spiller en vigtig rolle i den offentlige transport.

Harddiskdrev

Computer harddiskdrev er enheder til magnetisk datalagring.

Added to your cart.