Lokomotiva Rocket (1829)

Lokomotiva Rocket (1829)

Lokomotiva anglického inženýra Georga Stephensona byla postavena v rámci soutěže lokomotiv v roce 1829.

Technologie

Klíčová slova

parní lokomotiva, Raketa, Vlak, Lokomotiva, železniční, Parní stroj, Stephenson, parní výkon, stroje, kotel, kolejnice, doprava, historie železniční dopravy, technika, historie

Související doplňky

Scénky

Parní lokomotiva

George Stephenson, otec parní lokomotivy

Parní lokomotivy byly první hnací vozidla na železnici. Tento vynález způsobil revoluci v dopravě (osobní a nákladní dopravě). První úspěšnou lokomotivu postavil Richard Trevithick, ale skutečný průlom přinesl George Stephenson.
Britský inženýr George Stephenson a jeho syn Robert shromáždili výsledky předchozích výzkumů o parních lokomotivách, které začaly rozvíjet originálními nápady a technickými inovacemi.
Svou stavbu představili v roce 1825. Jejich lokomotiva s názvem Locomotion No. 1 (vyhřívaná uhlím a pšenicí) utáhla 38 vozů se 600 cestujícími. Jezdila po 14 kilometrů dlouhé trati Darlington-Stockton. Lokomotiva táhla vůz o celkové váze 70 tun na první veřejné tratě pro parní vlaky při průměrné rychlosti 24 km/h.
Nejslavnější lokomotiva Stephensona se jmenovala Rocket („Raketa“). Díky své rychlosti a spolehlivosti vyhrála soutěž pro parní lokomotivy, kterou uspořádala železniční společnost Liverpool & Manchester Railway Company v roce 1829. (průměrná rychlost: 21 km/h; maximální rychlost: 34,4 km/h.) Při otevírání tratě železniční společnosti v roce 1830, lokomotiva Rocket mohla táhnout první železniční vůz, díky čemuž se stala lokomotivou prvního úspěšného osobního vlaku na světě.

George Stephenson

Vítěz soutěže: Rocket

Charakteristika

Konstrukce a charakteristika lokomotivy Rocket

Stephensonův vynález přinesl převrat ve výrobě lokomotiv: většinu jeho řešení a principů využívali ve výrobě pozdějších lokomotiv. Jeho lokomotiva sloužila jako vzor i z hlediska základní konstrukce. Parní lokomotiva obvykle sestávala ze tří hlavních částí: parní kotel, parní stroj, pojezd. Palivo potřebné k vytopení kotle bylo uloženo v samostatném tendru (nebo v nádrži připojené přímo k lokomotivě).
Lokomotivu Rocket vyrobila společnost Robert Stephenson & Co. v Newcastle-upon-Tyne. Její rozchod byl 143,5 cm a délka přes nárazníky 730 cm. Její výška činila 490 cm. Provozní hmotnost lokomotivy byla 4,3 tun. Dosáhla rychlosti 47 km/h.

Tehdy...

...a teď

Strojní zařízení

Srdce lokomotivy

Píst je válcovitá součást stroje. Jeho funkcí je, aby změnou objemu válce využil tlak plynu nebo kapaliny proudící do válce pro vytvoření posuvného pohybu.
Parní válce se nacházely na obou stranách topeniště lokomotivy Rocket. Píst, který se pohyboval díky páry proudící do válce, rozděloval prostor ve válci na dvě části. Tyč spojující píst s křižákem zajišťovala přímočarý pohyb. Ojnice vystupovala z druhé strany křižáka a přenášela hnací sílu na hnací dvojkolí prostřednictvím kliky. Inovační řešení Stephensonově lokomotivy spočívalo v krátkosti spojovací tyče pístových válců. Z tohoto důvodu bylo možné použít větší hnací sílu na kola, díky čemuž mohla lokomotiva Rocket jít dříve nepředstavitelnou rychlostí.

Kotel

Pára ve prospěch rozvoje

Jednou z hlavních složek parní lokomotivy byl kotel, který se skládal z několika částí. Energie uvolněná spalováním paliva zahřívala vodu v kotli, díky čemuž vznikla pára.
Stephenson vyvinul kouřové trubky pro odvádění výfukových plynů z válcového kotle, které se odtamtud dostali do komína a pak do ovzduší. Podstatným zlepšením byla i dyšna. Tyto součásti zvyšovaly účinnost produkce páry.
V soutěži tehdejších lokomotiv rozhodovala velikost topné plochy. (Čím větší je plocha, kde se voda setkává s topeništěm, tím rychleji se teplo přenáší.) V té době se považoval za nejúčinnější typ kotle vícetrubý kotel navržený Henrym Boothem, který se používal i v lokomotivě Rocket.

Pohled z kabiny řidiče

Konstrukce

Konstrukce a charakteristika lokomotivy Rocket

Stephensonův vynález přinesl převrat ve výrobě lokomotiv: většinu jeho řešení a principů využívali ve výrobě pozdějších lokomotiv. Jeho lokomotiva sloužila jako vzor i z hlediska základní konstrukce. Parní lokomotiva obvykle sestávala ze tří hlavních částí: parní kotel, parní stroj, pojezd. Palivo potřebné k vytopení kotle bylo uloženo v samostatném tendru (nebo v nádrži připojené přímo k lokomotivě).
Lokomotivu Rocket vyrobila společnost Robert Stephenson & Co. v Newcastle-upon-Tyne. Její rozchod byl 143,5 cm a délka přes nárazníky 730 cm. Její výška činila 490 cm. Provozní hmotnost lokomotivy byla 4,3 tun. Dosáhla rychlosti 47 km/h.

Tehdy...

...a teď

Vyprávění

Na začátku 19. století se objevily parní stroje téměř ve všech oblastech života, včetně dopravy. Parní lokomotivy byly první hnací vozidla na železnici. Tento vynález se brzy stal populárním a přinesl převrat v osobní a nákladní dopravě.

Britský inženýr George Stephenson a jeho syn Robert shromáždili výsledky předchozích výzkumů o parních lokomotivách, které začaly rozvíjet originálními nápady a technickými inovacemi.
Vyvinul kouřové trubky pro odvádění výfukových plynů, dyšna zvyšovala účinnost produkce páry. Zkrácením spojovací tyče pístových válců se podařilo použít větší hnací sílu na kola. Jejich vynález přinesl převrat ve výrobě lokomotiv: stroje a zlepšení sloužily jako vzor ve výrobě pozdějších lokomotiv.

Nejslavnější lokomotiva Stephensona se jmenovala Rocket (Raketa). Byla dlouhá 7 m, vysoká téměř 5 m a vážila 4,3 tun. Díky své rychlosti a spolehlivosti vyhrála soutěž pro parní lokomotivy, která byla uspořádaná v roce 1829. Uhlí a pšenice, které vytápěli lokomotivu Rocket, byly skladovány v samostatném tendru. Lokomotiva dosáhla rychlosti 47 km/h. Kvůli vítězství mohla při otevírání železniční tratě Liverpool-Manchester v roce 1830 táhnout první železniční vůz, díky čemuž se stala lokomotivou prvního úspěšného osobního vlaku na světě.

Související doplňky

Concorde (1969)

První nadzvukový dopravní letoun byl zařazen do provozu v roce 1976.

Parní lokomotiva BR Standard Class 3 2-6-2T

Parní lokomotivy používané britskými železnicemi British Railways byly vyrobeny v...

Automobily šetrné k životnímu prostředí

Kombinací benzínového a elektrického pohonu lze snížit emise.

Bezpilotní letecké prostředky (UAV)

Rozsah použití bezpilotních leteckých prostředků („drony“) neustále roste.

Silniční přeprava, sedlový tahač

Sedlové tahače hrají důležitou roli v silniční přepravě.

Historie automobilu

Zjistěte několik zajímavých faktů z historie moderních automobilů.  

Design a konstrukce dálnic

Na dálnici se může jezdit na dvouproudé vozovce.

Vzducholoď Zepelín, LZ 129 Hindenburg

Zepelín je ztužená, řiditelná vzducholoď.

Added to your cart.